昨天，五大發(fā)電集團(tuán)之一相關(guān)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》，截至9月底，五大發(fā)電集團(tuán)下屬重點(diǎn)電廠電煤庫存總量超過6000萬噸，按當(dāng)期日均耗煤量計(jì)算，平均可用天數(shù)為16~20天，已較前期回升至較高水平。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力煤價(jià)格仍現(xiàn)普漲，且部分重點(diǎn)電廠采購(gòu)價(jià)格也節(jié)節(jié)攀升。業(yè)內(nèi)人士稱，中間商囤煤或?yàn)樾枨笙陆怠r(jià)格反漲的主因。

    上述人士告訴本報(bào)，相較于之前的8月下旬和9月上旬，9月中下旬時(shí)，五大發(fā)電集團(tuán)重點(diǎn)電廠的日均耗煤量已降至330萬噸左右，降幅約15%~16%。

    在重點(diǎn)電廠耗煤量下滑的同時(shí)，電煤庫存水平不斷回升。截至9月底，五大發(fā)電集團(tuán)下屬重點(diǎn)電廠電煤庫存總量超過6000萬噸，按當(dāng)期日均耗煤量計(jì)算，平均可用天數(shù)為16~20天，已較前期回升至較高水平。

    另據(jù)了解，由于庫存回升，以沿海電廠為主的下游客戶采購(gòu)積極性也在下降。中華航運(yùn)網(wǎng)發(fā)布的中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）顯示，截至10月14日，沿海煤炭運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為851.99點(diǎn)，而10月12日的指數(shù)尚為1480.77點(diǎn)，由此可見降幅之大。

    然而，與上述情況相矛盾的是，目前主要港口的動(dòng)力煤價(jià)格卻仍出現(xiàn)普遍上漲。

    海運(yùn)煤炭網(wǎng)10月11日公布的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)綜合平均價(jià)報(bào)收842元/噸，較上期價(jià)格增加了10元、增長(zhǎng)1.20%，出現(xiàn)多個(gè)月以來單周最大漲幅；且在五周時(shí)間內(nèi)，該指數(shù)價(jià)格整體上漲17元。

    另外，華東重點(diǎn)電廠電煤采購(gòu)價(jià)格繼自9月上旬短暫回穩(wěn)之后，也連續(xù)三旬保持上漲。

    針對(duì)上述矛盾，煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)專家李朝林表示，主要原因是由于中間商囤煤推高煤價(jià)造成的。李朝林告訴本報(bào)，盡管目前港口煤炭庫存量尚可，但市場(chǎng)上真正可供交易的煤卻很少，大部分煤集中在中間商手中，都是“有主的”。中間商掌握的這些煤主要供應(yīng)與其建立了長(zhǎng)期關(guān)系的大電廠。

    李朝林指出，隨著冬季用煤高峰的臨近，電廠的煤炭需求也會(huì)轉(zhuǎn)而上升，目前較高的庫存只是暫時(shí)的。屆時(shí)，中間商的囤煤力度也會(huì)隨之加大。