鎂合金具有一系列比較優(yōu)勢，已成為全球汽車行業(yè)公認(rèn)的最重要的汽車輕量化材料。隨著通用汽車全球首臺“鎂合金專用立式擠壓鑄造機”的安裝調(diào)試完畢，并且成功完成了首批工藝驗證零部件的試制工作，這標(biāo)志著在汽車輕量化研究方面取得了新的突破。

　　汽車鎂合金材料發(fā)展前景廣闊

　　日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商提出了更高的要求，也給汽車材料輕量化提供了發(fā)展機遇。作為目前綜合指標(biāo)最優(yōu)的輕量化材料的鎂合金材料也將迎來廣闊的發(fā)展空間。

　　隨著汽車鎂合金材料應(yīng)用的增多，鎂不僅成為制造熱交換系統(tǒng)和輪轂等部件的主要材料，在車身、車門、車蓋、安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)上占的比重也愈來愈大。

　　鎂車身技術(shù)是目前綜合減重和經(jīng)濟性的最佳選擇之一，車身用鎂板也是極具潛力的細(xì)分市場?！嶋H上,鎂合金在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了很多應(yīng)用。比如,現(xiàn)在全球98%的汽車方向盤都是用鎂合金做的,它不僅質(zhì)量輕,減震效果好,在發(fā)生意外撞擊時對人的傷害也更小。在車輪、汽車防碰撞橫梁等部位使用鎂合金零部件,在保證汽車安全性的情況下,對減輕汽車自身質(zhì)量、降低汽車降耗的效果特別顯著。

　　汽車輕量化發(fā)展的原動力來自于對日益惡化的大氣環(huán)境必須治理的政策，作為現(xiàn)行常用汽車材料鋁合金的替代品，鎂合金堪稱目前最輕的工程金屬材料，比同等體積的鋁合金質(zhì)量減少約30%。根據(jù)常規(guī)統(tǒng)計，車輛重量每減輕150公斤，其油耗將對應(yīng)下降7%左右。不僅如此，近年來，中國的原鎂產(chǎn)量在全球產(chǎn)量中的比重已逾八成。一旦中國燃油經(jīng)濟性和二氧化碳的法規(guī)政策啟動，中國車身鎂板將以2~3倍的速度大幅增長。

　　鎂合金研究取得的一系列成果，不僅逐步滿足了消費者對汽車產(chǎn)品‘油耗更低’和‘性價比更高’的需求，同時也促進了汽車零部件領(lǐng)域?qū)χ袊?a href=http://m.nicastaneda.com target=_blank class=infotextkey>鎂合金資源優(yōu)勢的利用，加速了汽車行業(yè)上下游的技術(shù)革新。

　　擴大鎂合金材料應(yīng)用需要上下游企業(yè)攜手

　　汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，鎂合金則是實現(xiàn)汽車輕量化的首選材料。而如何擴大鎂合金材料在汽車上的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)企業(yè)又應(yīng)該發(fā)揮怎樣的作用呢?

　　汽車企業(yè)表示，性價比仍然是其選用材料的重要考慮因素之一，而如何提高性價比，則需要鎂合金材料企業(yè)、零部件廠商及汽車生產(chǎn)商共同攜手解決。目前來看，用鎂合金制造汽車零部件,一直存在壓鑄成本高、廢品率高等問題。國內(nèi)多家企業(yè)和科研單位開展了大型鎂合金零部件的關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化工作,先后突破了低成本大型鎂合金構(gòu)件壓鑄生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化、鎂合金輪轂、鎂合金防碰撞橫梁等多項關(guān)鍵技術(shù),取得了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。其中，鎂合金廢料回收技術(shù)的突破,對降低鎂合金零部件成本發(fā)揮了重要作用。目前,國內(nèi)鎂合金廢料回收主要采用的是熔劑法,回收成本在6000元/噸左右,成本高,也會產(chǎn)生有害氣體。而廢料回收則采用了無熔劑再生技術(shù),成本節(jié)約3000元/噸以上,并且避免了對環(huán)境造成污染。

　　大型鎂合金構(gòu)件壓鑄生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)成功,將有利于推動我國鎂合金在汽車產(chǎn)業(yè)上的廣泛應(yīng)用,提升我國汽車行業(yè)的競爭力。汽車輕量化進程必將給鎂合金材料帶來廣闊的發(fā)展空間，但鎂合金材料在汽車上的推廣應(yīng)用仍面臨諸多的挑戰(zhàn)，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間更多的合作，助推鎂合金材料在汽車上的發(fā)展與應(yīng)用。