從2013年開始，產(chǎn)能過剩成為金屬鎂這個新型輕質材料發(fā)展遇到的狀況。供大于求的市場格局致使該行業(yè)已經(jīng)進入了寒冬季節(jié)，價格一路下行，行業(yè)開始產(chǎn)生虧損。
“閉著眼睛賺錢”一去不復返
府谷企業(yè)從2003年開始利用蘭炭尾氣生產(chǎn)金屬鎂進入鎂行業(yè)至今，給業(yè)界的印象就是低廉的原鎂生產(chǎn)成本!尤其是從2004年冬季原煤價格從每噸十幾元開始，數(shù)年內一路飆升到每噸數(shù)百元，同時，蘭炭價格也水漲船高，高峰期每噸超過千元。企業(yè)生產(chǎn)的主要利潤和產(chǎn)值來自煤及煤產(chǎn)品，這時，位于循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈后端的金屬鎂生產(chǎn)，無論售價高低，由于所用的燃料煤氣不計價，其成本被邊緣化，一直未被關注。其時，由于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的利潤可觀，幾乎不需要融資，因此也就不用承擔財務費用。當年低廉的人工成本也為金屬鎂生產(chǎn)這一勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了機會，2004年一線生產(chǎn)工人的保底工資僅僅是1200元/月再加績效。
可這一切，從2010年開始悄然改變，煤及煤產(chǎn)品價格的逐漸下降，蘭炭銷量逐年減少，直至2013年開始產(chǎn)生虧損，與此同時，企業(yè)在高利潤的誘惑和大形勢的誤導下，投資過度，企業(yè)為生產(chǎn)以外的長期投資背負了原本不需要的財務費用，這時，府谷涉鎂企業(yè)的成本構成發(fā)生了逆轉。再加上當?shù)匕l(fā)達的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工成本近年一直舉高不下，2014年，一線工人的保底工資已經(jīng)上升到4000元/月再加績效，企業(yè)的各類稅費負擔也在逐年加重。所以，金屬鎂生產(chǎn)雖然仍然使用不計價的煤氣做燃料，但微薄的利潤必須去補充蘭炭生產(chǎn)經(jīng)營的虧損。
利潤刺激導致市場盲目
前些年由于鎂價較高，且投入產(chǎn)出見效快，出于利潤驅使，許多企業(yè)一窩蜂涌上來瓜分這塊“蛋糕”，由于缺乏行業(yè)自律和市場前瞻性，現(xiàn)在原鎂市場寒冬降臨。
目前考慮到停復產(chǎn)成本巨大、停產(chǎn)后融資難度提升，多數(shù)原鎂企業(yè)自身無減產(chǎn)意愿，而作為就業(yè)與經(jīng)濟大戶，地方政府亦騎虎難下，通過為企業(yè)爭取用電反補等多種手段給予優(yōu)惠或補貼，勉強維持其運營。
其實，目前造成鎂行業(yè)處境困難的原因集中在鎂產(chǎn)業(yè)擴張迅速及需求增速未及預期。
事實上，之所以原鎂生產(chǎn)盲目擴張，急速發(fā)展，唯一的動力就是利潤的刺激。這似乎已經(jīng)成了產(chǎn)能過剩不變的定律。
國際大宗商品價格普遍下跌
2008年全球范圍金融危機爆發(fā)，各國政府為了拯救經(jīng)濟開始濫發(fā)貨幣刺激經(jīng)濟，其中典型的就是中國的“四萬億”計劃，即通過大量政府引導的投資項目來刺激經(jīng)濟，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國政府與各地方政府的投資總額實際上超過了10萬億元人民幣，而來自中國方面的巨大需求推高了國際大宗商品價格。而國際黃金價格與國際白銀價格的歷史性高點也出現(xiàn)在金融危機后的2011年。隨著經(jīng)濟刺激計劃的逐步退出，黃金、石油、鐵礦石等大宗商品全線下跌。而原鎂并不能獨善其身，其價格無法繼續(xù)堅挺，究其原因，受國際大環(huán)境影響不可避免。況且我國雖是原鎂生產(chǎn)大國，但在定價權上并不占主動。另一方面由于生產(chǎn)鎂的原材料和運輸成本有所下降，部分生產(chǎn)廠家的成本也相應有所松動，這也可以解釋為什么有些廠家在不景氣的現(xiàn)狀下能夠主動降低售價的原因。
終端消費低迷
鎂合金以及鎂合金型材開工率不高。經(jīng)濟增速下行，鎂消費需求增長不及預期。再者，規(guī)模更大的鋁合金作為輕量化材料是鎂的有力競爭者。實際上電解鋁產(chǎn)能也是過剩的,而且電解鋁與再生鋁的市場占有率將向平衡態(tài)(再生鋁占全年鋁需求的70-80%)過渡。這意味著，再生鋁所占市場份額將逐年加重，鋁的價格競爭還會更激烈，阻擋人們應用鎂合金的熱情，鎂合金除了性能略勝一籌，價格、技術方面還有很長的路要走。
其實，對于產(chǎn)能過剩問題，早有業(yè)內人士進行專門的討論，認為產(chǎn)能過剩的直接原因是，前幾年投資持續(xù)過快增長。而根本原因在于經(jīng)濟增長方式不合理。具體表現(xiàn)為，企業(yè)的技術水平低、自主創(chuàng)新能力薄弱。這使得企業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在資源投入和產(chǎn)出的數(shù)量擴張，以及價格的競爭上，而不是集中在自主創(chuàng)新能力提高和質量的改善上。
不論是何種原因所致，如何解決顯得尤為關鍵。
拓展新消費領域尤為關鍵
值得一提的是，早在2013年的十二屆全國人大一次會議的新聞會上，國家發(fā)展和改革委員會就曾對存在的產(chǎn)能過剩做出了回答，當時中央提出了解決問題的明確方向，就是要尊重規(guī)律、分業(yè)施策、多管齊下、標本兼治，按照這樣的要求來化解產(chǎn)能過剩的問題。
具體而言，首先要提高企業(yè)的素質，來解決產(chǎn)能過剩，這是一條途徑。其次，通過兼并重組來消化一批產(chǎn)能過剩。再次，通過優(yōu)勝劣汰淘汰一批落后的產(chǎn)能。最后，鼓勵我們的企業(yè)到海外去發(fā)展，轉移一批產(chǎn)能。通過采取多種措施，多措并舉，我們將努力解決產(chǎn)能過剩的問題，并在這個過程中維護社會的穩(wěn)定和職工的權益，使得我們經(jīng)濟發(fā)展能夠進一步走上持續(xù)、健康的軌道。
為了盡快走出產(chǎn)能過剩困難，使市場早日恢復到供需平衡的良性局面，必須擴大市場應用，積極拓展新消費領域，通過增加市場需求來化解當前鎂過剩的產(chǎn)能才能從根本上解決問題。
筆者嘗試提出能夠解決目前鎂產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的幾種具體措施。一是：推廣以鎂代鋼、以鎂代鋁，在鎂消費上加大宣傳，轉變人們的消費觀念，讓人們意識到鎂材高性能的優(yōu)勢，為用戶提供更為優(yōu)質的產(chǎn)品。其二：在城市建設運營交通方面，以推廣高鐵、軌道列車用大型多孔異型空心鎂合金、高品質鎂合金車身板、鎂合金座椅框架等產(chǎn)品為突破口，不斷擴大鎂在交通運輸領域的應用。第三：以實現(xiàn)汽車輕量化和節(jié)能減排為目標的汽車用鎂合金零部件的開發(fā)生產(chǎn)，加快鎂合金板材、型材在汽車上的應用;開發(fā)新型系列化汽車用鎂合金壓鑄件與成套工業(yè)化制造技術，達到和超過國外先進水平，是單車平均用鎂量達30kg。最后，企業(yè)應提高自律意識，站在全行業(yè)利益的角度，忍痛割愛，合理控制原鎂的產(chǎn)能和產(chǎn)量。
措施不論如何詳盡，面對目前鎂行業(yè)的困境，要從根本上改觀，都不是一蹴而就的事情，必定需要一個過程。
現(xiàn)在，要改變鎂行業(yè)困境需要經(jīng)歷一個陣痛期。因而在產(chǎn)能問題上應嚴格控制產(chǎn)能建設，提高進入門檻，加快淘汰落后產(chǎn)能，讓產(chǎn)能與需求回歸到一個協(xié)調的關系。
企業(yè)應該提升核心競爭力
面對原鎂產(chǎn)能過剩，價格跌跌不休的現(xiàn)狀，未來如何發(fā)展?從短期看，鎂行業(yè)需求將維持現(xiàn)狀，產(chǎn)能過剩、下游需求疲弱、生產(chǎn)成本高企三座大山將繼續(xù)壓迫原鎂企業(yè)。
同時，涉鎂企業(yè)需要不斷提升自身的核心競爭力，通過發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟模式，自建電廠供電、提升技術水平等方式，進一步降耗增效、節(jié)約成本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
短期內鎂行業(yè)發(fā)展有兩點比較明確。一是行業(yè)陣痛期未結束，在供需矛盾未有效緩和下，價格回升之路還是比較波折的。二是行業(yè)格局發(fā)展集群化，比如目前原鎂生產(chǎn)西移，隨著時間推遲，新疆、內蒙地區(qū)發(fā)展優(yōu)劣勢體現(xiàn)將愈加明顯，而陜西、山西、河南、和寧夏地區(qū)將揚長避短、貼近市場化。
過去鎂行業(yè)高銷售利潤率的美好情景恐難再現(xiàn)，未來鎂的銷售利潤率正常情況下會在3%~5%左右，達到8%就算是很理想的狀態(tài)，微利將成為一種新常態(tài)。
原鎂行業(yè)未來發(fā)展道路的曲折不可避免，但光明的方向也是比較明確。鑒于近一段時間的連續(xù)虧損，不得不承認鎂業(yè)閉著眼睛賺錢的時代已過去，但是，相信通過國家政策調整、政府部門引導、提升高性能鎂合金加工技術，以及突破鎂合金市場應用瓶頸等一系列變化，鎂產(chǎn)能終有一天能夠達到供需平衡、健康發(fā)展的狀態(tài)。