純電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展方向，但巨大的購(gòu)置成本使其真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還需時(shí)日
“目前所有的新能源汽車，沒(méi)有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來(lái)。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰曾在“中國(guó)低碳發(fā)展論壇”上指出，無(wú)論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動(dòng)汽車的，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，都還做不到低碳。
一石激起千層浪，新能源汽車是否低碳的爭(zhēng)論不絕于耳。不過(guò)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車相對(duì)低碳是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是未來(lái)的發(fā)展方向。
低碳是相對(duì)的
新能源汽車的低碳概念是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車、高耗能車而言的。
中科院能源所的一位專家指出，新能源汽車多以電能或氫能驅(qū)動(dòng)，所以汽車只是在使用環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)部分或完全零排放，不是完整意義的零排放。除了使用風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源，以及通過(guò)核能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車可以稱為零排放.
據(jù)了解，截至2009年底，在全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量中，水電為12857萬(wàn)千瓦，約占總?cè)萘康?0.67%，同比增長(zhǎng)9.5%;火電48405萬(wàn)千瓦，約占總?cè)萘康?7.82%，同比增長(zhǎng)23.7%。
由此可見(jiàn)，我國(guó)目前大部分用電還是以高污染、高能耗、低轉(zhuǎn)換率的火力發(fā)電為主。如果發(fā)展電動(dòng)汽車，從能源源頭來(lái)看，有較大比例來(lái)源于火電。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在接受媒體采訪時(shí)表示，用非碳能源如電力、氫能或低碳能源如甲醇、乙醇、天然氣部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驅(qū)動(dòng)，肯定能實(shí)現(xiàn)低碳。至于替代能源的產(chǎn)生過(guò)程是否低碳，是整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該解決的問(wèn)題，而不是新能源汽車的問(wèn)題。
純電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展方向
業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)新能源汽車的發(fā)展以混合動(dòng)力汽車為主，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)汽車將是未來(lái)汽車發(fā)展的方向。
“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10，在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中指出，在新能源汽車發(fā)展上，必須由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)。
全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示，電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，計(jì)劃開(kāi)發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品超過(guò)100個(gè)，數(shù)量遠(yuǎn)超日本和美國(guó)。
作為汽車業(yè)的黑馬，一直以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者角色自居的比亞迪，已經(jīng)率先踏上了純電動(dòng)車之路。
5月，在深圳市投入使用的出租車---比亞迪e6純電動(dòng)車，從啟動(dòng)電池到動(dòng)力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的“綠色之芯”ET—Power鐵電池，完全丟棄傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，做到了真正意義的“零排放”。同時(shí)，鐵電池所用的原材料在整個(gè)制作過(guò)程中不含污染成分，在車輛長(zhǎng)年使用廢棄后，車身鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，是綠色環(huán)保的電池。
市場(chǎng)化尚需時(shí)日
運(yùn)行成本小，是純電動(dòng)汽車的最大優(yōu)點(diǎn)。有分析人士表示，以百公里成本計(jì)算，純電動(dòng)汽車的成本不足10元，傳統(tǒng)汽車的成本多達(dá)50元。不過(guò)，稀缺資源導(dǎo)致的巨大購(gòu)置成本，卻讓消費(fèi)者在面對(duì)電動(dòng)汽車時(shí)難以抉擇。
業(yè)內(nèi)專家指出，如果政府采取財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車有望在十幾年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化;而如果沒(méi)有政府的支持，電動(dòng)汽車的普及將遙遙無(wú)期。
聯(lián)合證券分析師黃未樵告訴記者，新能源汽車是未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展的方向，但真正市場(chǎng)化還需要時(shí)間。其發(fā)展需要解決以下問(wèn)題：一是產(chǎn)品一致性問(wèn)題，即產(chǎn)品質(zhì)量要保持穩(wěn)定;二是安全性問(wèn)題，因新能源汽車所用的動(dòng)力電池有相對(duì)易爆的特點(diǎn)，所以需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)確保安全性才可推廣;三是成本問(wèn)題，目前多家車企推出了新能源汽車，但從小批量生產(chǎn)到規(guī)?；a(chǎn)尚需時(shí)間，在大批量上市前，成本成為各車企面臨的重要課題。
