據(jù)科技部消息，目前，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。預(yù)計到今年3月底，將完成財政補貼清算，示范推廣規(guī)模也將達到3.97萬輛。

　　當下，能源的緊缺，引導(dǎo)人們越來越關(guān)注生態(tài)環(huán)保。電動汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨“配套跟不上、技術(shù)標準不統(tǒng)一”這一最大掣肘因素。電動汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業(yè)前景也依然模糊，各大企業(yè)均處于摸索狀態(tài)。

　　終于，在2012年4月，旨在加速新能源汽車市場普及的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》推出，確定了純電驅(qū)動戰(zhàn)略，重點支持29個任務(wù)方向，著力推進關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級。

　　2012年9月，中央財政安排專項資金40億元，重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。此外，我國先后啟動了863計劃“電動汽車”重大科技專項、“節(jié)能與新能源汽車”重大項目等，投入科技經(jīng)費近20億元。建立起以混合動力、純電動、燃料電池汽車為“三縱”，以動力總成控制、驅(qū)動電機、動力電池等關(guān)鍵零部件為“三橫”的“三縱三橫”戰(zhàn)略研發(fā)布局，形成了整車零部件企業(yè)協(xié)同研發(fā)，標準檢測平臺和應(yīng)用示范為支撐載體的研發(fā)創(chuàng)新體系。截至目前，我國已建成充(換)電站174個，充電樁8000多個，建立了相對完善的技術(shù)標準及檢測體系，商業(yè)化示范運行規(guī)模國際領(lǐng)先。

　　電動汽車充電接口和通信協(xié)議等4項國家標準也在此前出臺?？梢哉f，推廣新能源汽車的各項條件都在政策驅(qū)動下日漸成熟，掃清了大多數(shù)發(fā)展障礙。至此，我國電動汽車由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化過渡。

　　公眾對新能源的發(fā)展前景紛紛表示看好，認為新能源汽車兼顧了商家與消費者的利益，且兼具環(huán)保，在政府的大力支持下，必有大發(fā)展，市場肯定會走出低谷。有人預(yù)計，下一步的示范推廣走勢及財政補貼模式或許也在醞釀中。同時，有人提出建議，不知有沒有做好數(shù)年后電池更換和廢棄電池處理的預(yù)案?還有人建議，示范城市的補貼必須持續(xù)，這是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件。此外，對非示范城市也應(yīng)當給予一定的優(yōu)惠政策，從而推動電動汽車市場進一步擴展。

　　可以預(yù)見，新能源汽車將成為我國汽車工業(yè)的新生力量。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，電動汽車成本逐步下降、性能逐步提升，電動汽車將逐步完成對傳統(tǒng)汽車的替代。