我國1200萬噸調和汽油的年產量或在明年銳減，并可能使我國成為汽油進口國。

國家稅務總局日前宣布，明年1月1日起，液態(tài)石油化工產品（除瀝青外）按規(guī)定征收消費稅。

昨日（11月21日），接受《每日經濟新聞》記者采訪的多家調和汽油生產企業(yè)表示，這一新政將增加他們的經營成本。

安迅思息旺能源發(fā)布的最新報告認為，新政將增加調和汽油生產成本500多元/噸，可能加劇明年國內汽油供應的缺口，汽油出口或繼續(xù)減少，甚至可能轉向凈進口。

調和汽油成本將增加

目前，調和汽油市場因為若干品目無需征收消費稅，在行情好的時候，調油企業(yè)有一定的利潤空間，市場上的調和汽油產量較多。據(jù)安迅思息旺能源評估，2012年調和汽油的消費量為1200萬噸。

根據(jù)國家稅務總局發(fā)布的文件，為打擊避稅行為，從2013年1月1日起，納稅人以原油或其他原料生產加工的在常溫常壓條件下呈液態(tài)狀（瀝青除外）的產品，按規(guī)定征收消費稅。

安迅思息旺能源的分析師認為，一旦新政實行，大部分調油原料需征收消費稅，調和市場幾無利潤可圖，產量勢必大減。

安迅思息旺能源具體解釋說，參考國內主流調和93#汽油配方的原料主要為石腦油（30%），混合芳烴（25%），MTBE（10%），非標90#汽油（30%）以及C5（5%）。其中，石腦油和非標90#汽油在出廠環(huán)節(jié)已征消費稅，下游按“汽油”名義銷售時可憑完稅證明抵扣，但剩余40%的進項原料沒有完稅證明，需補繳，由此造成調和汽油成本增加約555元/噸。

東營振華化工有限公司經理路英泉也對《每日經濟新聞》記者表示，新政將對調和汽油生產產生很大影響，成本增加將使價格優(yōu)勢消失，下游就不會再買調和汽油，而去買國標汽油。

中宇資訊分析師馬海英稱，混合芳烴作為調和汽柴油的原料，一直受到調油企業(yè)的追捧。2011年，中國混合芳烴進口量約為190萬噸，2012年預計將突破200萬噸。以密度0.85的混合芳烴為例，一噸混合芳烴需要繳納的消費稅為1176元，也就是說，新政實施后，僅進口混合芳烴一項，就將為國家創(chuàng)造23.52億元的消費稅。

或轉為汽油凈進口國

目前，國內市場上汽油主要有兩種：一是從中石油、中石化煉廠生產出來的國標汽油，二是地方煉廠及調油企業(yè)調和達到國家標準的調和汽油。

盡管今年我國汽油供大于求的格局不變，但由于年內兩巨頭尤其是中石化屢陷“質量門”事件而減少了調和汽油外采，為保障國內供應，出口明顯謹慎。

據(jù)安迅思息旺能源估計，今年我國出口汽油275萬噸，月均出口約23萬噸，與上年相比減少將近50%；來料加工方式出口汽油約為60000桶/天，占國內產量的4%~5%。

安迅思息旺能源分析師稱，今年國標汽油（不含調和油）的消費量預計約為8280萬噸，再加上1200萬噸的調和汽油消費量，全年汽油消費量預計約9480萬噸。假如增速為5%，明年汽油消費總量約為9954萬噸。

但另一方面，假如國內調和汽油完全消亡，明年包含調和油在內的總體汽油供需缺口將達400萬~580萬噸，中國不排除從汽油出口國轉向汽油進口國。當然，這還要取決于新政的執(zhí)行力度，以及它對調和汽油市場的影響程度。

據(jù)安迅思息旺能源了解，國標升級將導致汽油出產率減少，明年江蘇和浙江將全面升級至國Ⅳ標準汽油，不排除以上地區(qū)進口的可能性更大，尤其是國標97#汽油。

調和汽油增加的成本，還可能轉嫁到下游的終端客戶身上，后期汽油零售優(yōu)惠幅度預計明顯收窄，不排除越來越多的加油站將按最高的零售限價銷售成品油。