西方工業(yè)革命以來(lái)建立起的龐大的經(jīng)濟(jì)體系，其基礎(chǔ)在于石油、煤炭、電力等傳統(tǒng)能源的應(yīng)運(yùn)。

　　當(dāng)石油日漸枯竭，煤炭等礦產(chǎn)資源也消耗甚巨時(shí)，傳統(tǒng)的工業(yè)文明越來(lái)越難以為繼，新的格局由此醞釀。而新格局的形成必然依賴于一種全新能源的逐步替代，全盤拋棄傳統(tǒng)的石油工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系并不現(xiàn)實(shí)。

　　這種新能源的確立必須能完全應(yīng)運(yùn)于石油、煤炭等傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，又要避免后者環(huán)境污染、總量限制等缺陷的制約，也就是說(shuō)這將是一種清潔的，取之不盡用之不竭的新的能源形式。

　　就目前而言，符合清潔條件的能源除了太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能和核能外，還有處于初步發(fā)展階段的氫能。如果技術(shù)制約被解除，其中又以燃燒后產(chǎn)生水的氫能最便捷、最具前景。因此，全球經(jīng)濟(jì)體在未來(lái)格局中的位置將極大地取決于其在新能源，尤其是氫能方面的應(yīng)運(yùn)和話語(yǔ)權(quán)。

　　氫能的利用，暫時(shí)最具可行的將體現(xiàn)在汽車工業(yè)上，也即，未來(lái)以氫動(dòng)力為主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的火車頭。車，對(duì)于美國(guó)和歐盟及全世界的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)講都相當(dāng)關(guān)鍵，當(dāng)年歐洲和美國(guó)，包括日本和現(xiàn)在的韓國(guó)都是靠汽車產(chǎn)業(yè)稱霸了世界的制造業(yè)?？梢哉f(shuō)，車，才是目前與未來(lái)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵部件。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)汽車保有量達(dá)到了接近5100萬(wàn)輛，根據(jù)估計(jì)，2009年在6200-6250萬(wàn)輛之間，這個(gè)保有量是真正四輪汽車保有量。根據(jù)測(cè)算，2008年國(guó)內(nèi)汽油、柴油表觀消費(fèi)量為2.225億噸，汽車表觀消費(fèi)量為1.139億噸，汽車消費(fèi)占比例是56.3%。其中有關(guān)汽車汽油的表觀消費(fèi)量是5310萬(wàn)噸，占比為83.7%；汽車的柴油表觀消費(fèi)量為6080萬(wàn)噸，占比為43.8%。

　　僅從我國(guó)來(lái)看，全年有超過(guò)一半的汽油、柴油消耗在汽車產(chǎn)業(yè)上。2009年，我國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到了51.3%，如果能實(shí)現(xiàn)新能源在汽車工業(yè)上的替代，則我國(guó)石油的消耗將大幅降低，尾氣排放環(huán)境污染、溫室效應(yīng)等問(wèn)題都將得到明顯改善。更不用說(shuō)新能源汽車對(duì)嚴(yán)重依賴汽車的美國(guó)、歐洲國(guó)家的意義。

　　目前，全世界的主要國(guó)家，包括中國(guó)在內(nèi)都在積極發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新能源汽車。誰(shuí)能勝出，誰(shuí)能做得最好，誰(shuí)就將成為世界新的霸主。

　　能源消耗霸主美國(guó)將不可能率先勝出：當(dāng)新的能源汽車出現(xiàn)的時(shí)候，美國(guó)做不到快速轉(zhuǎn)型。美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)由幾個(gè)大托拉斯壟斷，且完全依賴石油，而美國(guó)的石油公司，同時(shí)也是世界的石油巨頭。兩者互相關(guān)聯(lián)，其背后都有大的利益集團(tuán)操縱，甚至可能同屬于一個(gè)實(shí)際控制人，汽車轉(zhuǎn)型新能源，必然會(huì)影響到關(guān)聯(lián)石油巨頭的利益。

　　而美國(guó)是完完全全的私有制，全國(guó)的經(jīng)濟(jì)就控制在一些大的家族和利益集團(tuán)手里。其行事依據(jù)不是以國(guó)家利益而是以集團(tuán)利益為主。當(dāng)涉及自身利益時(shí)，攤子越大，牽涉利益越多，轉(zhuǎn)型就越難。

　　此外，在美國(guó)，不同的州采取不同的能源政策生產(chǎn)不同能源的汽車，也不是件可行的事情，不同的配套設(shè)施就難以配置。比如美國(guó)的一個(gè)州以電動(dòng)力車為朱，則在這個(gè)州有不少充電站，到別的州可能推廣氫動(dòng)力，充電站就沒(méi)有或很少了，這對(duì)于美國(guó)這個(gè)汽車輪子上的國(guó)家而言，是民眾不能接受的事實(shí)。

　　因此，在大托拉斯控制的跨50個(gè)州的龐大產(chǎn)業(yè)鏈上，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即使要全面轉(zhuǎn)型為新能源，也得炸干了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的最后利潤(rùn)后才會(huì)變。

　　中國(guó)同樣沒(méi)法做到快速轉(zhuǎn)型。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)花，燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源動(dòng)力、太陽(yáng)能、燃?xì)夂蜕镆掖嫉阮愋推嚲邪l(fā)展，其中，我國(guó)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的技術(shù)水平較高。就全國(guó)而言，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，而不同地區(qū)，不同廠商對(duì)新能源汽車的發(fā)展類型和適用類型側(cè)重點(diǎn)都有不同。

　　這種多模式發(fā)展的制約在于，我國(guó)幅員遼闊，人們對(duì)汽車的依賴也越來(lái)越重，人車跨區(qū)域的流動(dòng)同樣會(huì)面臨美國(guó)的充電等基礎(chǔ)設(shè)施的配套難題：要么配套不足，要不多重配置增大成本。而且，我國(guó)具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)并已經(jīng)進(jìn)入推廣階段混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車，其本質(zhì)上仍然需要在一定程度上依賴傳統(tǒng)能源，嚴(yán)格意義上只是傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)換的過(guò)渡形式，石油等傳統(tǒng)能源枯竭后的難題依然存在。

　　因此，即便我國(guó)主推混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車，在未來(lái)也難以挑起新能源及新能源汽車的重?fù)?dān)。

　　歐盟具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。歐盟的國(guó)家各自獨(dú)立，每個(gè)國(guó)家都很小，一個(gè)國(guó)家的面積相當(dāng)于美國(guó)的一個(gè)州或中國(guó)的一個(gè)省，一方面舊有利益集團(tuán)的操控將十分困難；另一方面其調(diào)整各自產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的時(shí)間和靈巧程度要比美國(guó)和中國(guó)快。而且歐盟最近幾年的聯(lián)合動(dòng)作在慢慢增加，雖然提攜那些盟中的落后分子，還需些功夫。當(dāng)前歐盟國(guó)家的債務(wù)危機(jī)，若能平安通過(guò)則無(wú)異于為其未來(lái)的發(fā)展卸下包袱。

　　可以想象，當(dāng)新的能源汽車興起的時(shí)候，在歐盟的每一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，自己自行調(diào)整自己的工業(yè)方向，整個(gè)國(guó)家就可以很快轉(zhuǎn)型，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)歐盟的轉(zhuǎn)型。同時(shí)，歐盟每個(gè)國(guó)家是獨(dú)立的，國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，正好可以正面促進(jìn)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這一點(diǎn)上，美國(guó)和中國(guó)這樣的大國(guó)，將處于劣勢(shì)。這才是歐盟最后勝出的關(guān)鍵。

　　值得注意的是，歐洲國(guó)家主要開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力車，最終分解成水，這才是真正意義上的新能源利用，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和工業(yè)基礎(chǔ)將確保其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)然，歐盟對(duì)美國(guó)的替代優(yōu)勢(shì)僅就其作為一個(gè)整體而言，歐盟中的任何一個(gè)國(guó)家，仍然難以與美國(guó)抗衡。

　　除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其他太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能在其他領(lǐng)域也將得到進(jìn)一步發(fā)展。