煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費(fèi)用則高居成本之首，達(dá)50%以上。煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益。就當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)而言，我國“西煤東送、北煤南運(yùn)”以及“長(zhǎng)距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制工業(yè)企業(yè)成本，煤炭物流成本是關(guān)鍵。

　　根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.65億噸，同比下降13.2%;1～5月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭8.59億噸，下降10.6%。近年來，由于煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)不景氣，需求不振，導(dǎo)致鐵路煤炭運(yùn)量連連下降。另外，鐵路運(yùn)費(fèi)近幾年來的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運(yùn)量明顯下降的主要原因，已有媒體喊出了“‘鐵老大’成煤炭物流‘過去時(shí)’”的口號(hào)。

　　為了提高國內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率，同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，國家出臺(tái)了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，其中一大亮點(diǎn)就是完善煤炭物流通道，加快鐵路、水運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸能力，減少煤炭公路長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)。

　　有專家表示，《規(guī)劃》只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道，而沒有公路通道，其目的是徹底調(diào)整煤炭運(yùn)力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運(yùn)力，拓展水運(yùn)能力，壓縮公路運(yùn)力。對(duì)鐵路運(yùn)力，在做增量同時(shí)盤活存量，力推鐵水聯(lián)運(yùn);對(duì)水運(yùn)運(yùn)力，則要加強(qiáng)沿海、沿江港口及水運(yùn)通道。

　　沉重的物流成本

　　煤炭黃金十年過去，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭產(chǎn)能過剩而需求疲軟，煤炭價(jià)格持續(xù)下跌。煤炭企業(yè)一方面需要疏通銷售渠道，另一方面，更應(yīng)加強(qiáng)成本控制。為此，占煤炭成本近一半的物流成為改革重點(diǎn)。

　　據(jù)了解，由于國內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸量持續(xù)增加;同時(shí)，煤炭儲(chǔ)配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提高;公路和水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。

　　“鐵老大”最近的一次漲價(jià)是在2015年2月1日，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢,即由以前14.51分提高到15.51分，其中，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭的運(yùn)費(fèi)從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分。在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港的運(yùn)費(fèi)將增加7-10元/噸。

　　目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問題，大多從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng)，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低，信息化程度不高，信息不對(duì)稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費(fèi)，導(dǎo)致煤炭物流成本居高不下。

　　中國物流信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師閆淑君曾表示：國內(nèi)物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后，無法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不能互相兼容，運(yùn)行效率不高。

　　據(jù)了解，煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王戰(zhàn)軍曾表示，煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運(yùn)到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運(yùn)占比為8%、鐵路運(yùn)輸占比20%、港口費(fèi)用5%、各種收費(fèi)20%。

　　物流格局難改變

　　《規(guī)劃》明確指出，我國煤炭需求持續(xù)增加，生產(chǎn)開發(fā)布局加速西移，西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)格局更加突出，因此，一定要發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，提高物流效率，保障穩(wěn)定供應(yīng);保障大型煤炭基地建設(shè)有序推進(jìn)，煤炭產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，為煤炭物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展創(chuàng)造有利條件;加速現(xiàn)代物流技術(shù)、新一代信息技術(shù)的快速推廣和應(yīng)用，為煤炭物流發(fā)展提供新的機(jī)遇。

　　由于“西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)”以及“長(zhǎng)距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局短期內(nèi)難以改變，為了提高國內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率，同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，《?guī)劃》提出建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運(yùn)”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運(yùn)”的物流通道。

　　——晉陜蒙(西)寧甘煤炭外運(yùn)通道。由北通路(大秦、朔黃、蒙冀、豐沙大、集通、京原)、中通路(石太、邯長(zhǎng)、山西中南部、和邢)和南通路(侯月、隴海、寧西)三大橫向通路和焦柳、京九、京廣、蒙西至華中、包西五大縱向通路組成，滿足京津冀、華東、華中和東北地區(qū)煤炭需求。

　　——內(nèi)蒙古東部煤炭外運(yùn)通道。主要為錫烏橫向通路，滿足東北地區(qū)煤炭需求。

　　——云貴煤炭外運(yùn)通道。主要包括滬昆橫向通路、南昆縱向通道，滿足湘粵桂地區(qū)煤炭需求。

　　——新疆煤炭外運(yùn)通道。主要包括蘭新、蘭渝縱向通路，適應(yīng)新疆煤炭外運(yùn)需求。

　　——水運(yùn)通道。由長(zhǎng)江橫向通道、沿?？v向通道、京杭運(yùn)河縱向通道組成，滿足華東、華中、華南地區(qū)煤炭需求。

　　——進(jìn)出口通道。由沿海港口和沿邊陸路口岸組成，適應(yīng)煤炭進(jìn)出口需要。

　　鐵路通道方面：加快建設(shè)蒙西至華中地區(qū)、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運(yùn)通道，進(jìn)一步提高晉陜蒙寧甘地區(qū)煤炭外運(yùn)能力;加強(qiáng)集通、朔黃、寧西、邯長(zhǎng)、邯濟(jì)、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點(diǎn)線能力配套工程建設(shè);加快蘭渝鐵路建設(shè)，實(shí)施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運(yùn)能力;加快推進(jìn)沿邊鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為進(jìn)口煤炭提供便捷通道。

　　水運(yùn)通道方面：結(jié)合鐵路煤炭外運(yùn)通道建設(shè)，推進(jìn)北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設(shè)，相應(yīng)建設(shè)沿海、沿江(河)公用接卸、中轉(zhuǎn)碼頭;加快長(zhǎng)江中下游、京杭大運(yùn)河和西江航運(yùn)干線等航道建設(shè)，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高內(nèi)河水運(yùn)能力;加強(qiáng)沿海、沿江(河)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口無縫接駁。

　　發(fā)展仍有諸多瓶頸

　　我國煤炭行業(yè)黃金十年的高速發(fā)展，也使煤炭物流業(yè)得到了快速發(fā)展，但是，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體水平不高，管理還不盡科學(xué)，發(fā)展方式比較粗放，不僅和發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距，就是和世界平均水平相比也存在較大的差距，這和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯不相符——

　　物流通道壟斷，使用成本過高。我國的主要煤炭公路運(yùn)輸通道及鐵路運(yùn)輸通道大都是由國家運(yùn)輸部門壟斷經(jīng)營、壟斷建設(shè)、壟斷管理，缺乏必要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，偏遠(yuǎn)地區(qū)電煤請(qǐng)車仍有難度，公路煤炭運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，通行費(fèi)用比較高，不利于煤炭物流行業(yè)的發(fā)展。

　　煤炭物流服務(wù)主體“小、散、弱”，大多從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。部分服務(wù)主體缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng)。物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。煤炭物流順利發(fā)展的體制障礙依然存在，條塊分割嚴(yán)重，社會(huì)化程度有待進(jìn)一步提高。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，部分地區(qū)煤運(yùn)通道不足。新開發(fā)的煤炭礦區(qū)多處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路、鐵路煤炭運(yùn)輸鐵路專用線、儲(chǔ)配物流中心建設(shè)滯后，主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善，基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接不順暢問題突出。應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提高。

　　另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)中國物流信息中心預(yù)計(jì),“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)總量將達(dá)到15億噸，據(jù)此推算，到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達(dá)到3500億元，年均增長(zhǎng)8.4%。

　　與此同時(shí)，就物流運(yùn)輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運(yùn)、公路-鐵路聯(lián)運(yùn)、公路-水路聯(lián)運(yùn)已成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運(yùn)形式。通常，鐵路運(yùn)輸成本和港口裝卸成本相對(duì)固定，水路和公路運(yùn)輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運(yùn)量和散貨運(yùn)輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率，難以大幅降低煤炭單位物流成本。

　　建設(shè)新的物流生態(tài)圈

　　目前，盡管國家大力推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風(fēng)能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2020年中國煤炭需求量將達(dá)45-48億噸，也就是說未來十多年內(nèi)中國煤炭依舊有近10億的增長(zhǎng)空間。煤炭物流仍大有可為。

　　有專家指出，煤炭物流當(dāng)務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。加快國家和地方應(yīng)急煤炭儲(chǔ)備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括：建設(shè)煤炭企業(yè)“采掘—加工—運(yùn)輸—倉儲(chǔ)—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購—運(yùn)輸—倉儲(chǔ)—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。

　　《規(guī)劃》要求，到2020年，煤炭物流整體運(yùn)行效率明顯提高，社會(huì)化、專業(yè)化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網(wǎng)絡(luò)配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、物流服務(wù)綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系;加強(qiáng)鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸;結(jié)合國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭儲(chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬噸級(jí)物流園區(qū);培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中，年綜合物流營業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè);建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng)。

　　未來，國家還將整合公共物流信息資源，實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務(wù);推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)信息對(duì)接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流信息服務(wù)企業(yè);推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在煤炭物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　在很多業(yè)內(nèi)人士看來，未來理應(yīng)整合公共物流信息資源，實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務(wù)，這樣將更能夠推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)信息對(duì)接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流信息服務(wù)企業(yè)。

　　記者采訪中了解到，泰德煤網(wǎng)“n+1+N”模式整合經(jīng)銷商與消費(fèi)者進(jìn)行短鏈匹配，實(shí)現(xiàn)了煤炭現(xiàn)貨的網(wǎng)上交易，依托煤炭資源或鐵路水運(yùn)等運(yùn)輸資源，形成煤炭產(chǎn)品的集中交易，且發(fā)展出自創(chuàng)標(biāo)簽的產(chǎn)品，提高了市場(chǎng)效率。此外，還有深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了物流外包、商務(wù)外包、結(jié)算外包和信息系統(tǒng)及信息處理外包等一站式供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)，供應(yīng)鏈金融為大宗商品交易企業(yè)提供了周轉(zhuǎn)資金保障，可分為應(yīng)收賬款融資、預(yù)付款產(chǎn)品融資和貨權(quán)融資，涵蓋了煤炭流通連生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，既降低客戶成本，自身也獲得極大利潤。