今年以來，全國煤炭經(jīng)濟運行形勢更加嚴峻，受下游市場需求持續(xù)低迷影響，煤炭鐵路運量大幅下滑。煤炭行業(yè)作為鐵路貨運的主要貨源之一，其發(fā)展困境正迫使“鐵老大”采取應(yīng)變措施，“以白補黑”。這一轉(zhuǎn)變是否意味著煤炭物流將成為“過去時”?

　　據(jù)國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月份,全國煤炭鐵路運量完成15935萬噸,環(huán)比下降9%,同比下降11.3%，連續(xù)8個月同比出現(xiàn)下降;1-4月,全國煤炭鐵路運量共完成69567萬噸,較去年同期下降8.3%。

　　其中,大秦線4月份完成煤炭鐵路運量3064.1萬噸,環(huán)比下降14.43%,同比減少4.6%，同樣也是連續(xù)8個月出現(xiàn)同比下降;1-4月,大秦線共完成煤炭鐵路運量13663.4萬噸,同比減少6%。2015年大秦線預(yù)期完成煤炭運量42000萬噸，前4月完成了年預(yù)期值的32.5%。

　　侯月線4月份完成煤炭鐵路運量654.1萬噸,環(huán)比下降0.95%,同比減少17.10%;1-4月,侯月線共完成煤炭鐵路運量2737.7萬噸,同比減少4.7%。

　　近年來，部分地區(qū)煤炭開始就地轉(zhuǎn)化，搞煤化工或者發(fā)電，加上煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)不景氣，需求不振，導(dǎo)致鐵路煤炭運量下降。

　　另外，鐵路運費近幾年來的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運量明顯下降的主要原因。

　　梳理發(fā)現(xiàn),最近“鐵老大”的一次漲價,是在2015年2月1日。國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢,即由以前14.51分提高到15.51分, 其中，大秦鐵路運輸煤炭的運費將從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分，據(jù)測算，在此次鐵路運費上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運輸?shù)角鼗蕧u港的運費將增加 7-10 元/噸。

　　2015 年國內(nèi)經(jīng)濟增速穩(wěn)中趨緩的趨勢將延續(xù),全社會用電量增幅可能繼續(xù)收窄,對煤炭的需求量減弱,受此影響,全國鐵路煤炭發(fā)運量同比增速可能下降,尤其對于到港口的煤來講,受鐵路運費上調(diào)影響，運輸成本將出現(xiàn)明顯上漲。

　　5月中旬,素有“鐵老大”之稱的中國鐵路總公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月全國鐵路貨運發(fā)送量完成11.44億噸,同比減少9.5%。這一成績單耐人尋味：2013年3月以來,國家鐵路貨運量已經(jīng)連續(xù)下滑2年多,降幅達到2009年2月以來的最高水平。

　　據(jù)此推算，前4個月，煤炭發(fā)運量占鐵路貨運總量的比例為60.8%，較第一季度下滑0.7個百分點。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月份鐵路貨運量在整個貨運量的占比不到8%，2015年初鐵路貨運量占整個貨運量的比重是8.6%，所以鐵路貨運量對宏觀經(jīng)濟的解釋力度在下降，通過鐵路貨運來衡量國民經(jīng)濟運行情況的指標意義也在逐步弱化。這一方面是因為產(chǎn)業(yè)地區(qū)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，另一方面是交通運輸結(jié)構(gòu)多元化所致。

　　多少年來,煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運輸為主。“鐵老大”憑借其獨特的優(yōu)勢,將這些“黑貨”牢牢地抓在手里,并擁有絕對的話語權(quán)。就拿運費來說吧,必須是全額預(yù)付,而且必須是現(xiàn)匯,如此就給煤企帶來了非常大的資金壓力和財務(wù)成本。

　　不過，即便考慮鐵路提價的因素,鐵運在長距離運輸上的確擁有顯著優(yōu)勢的;但由于去年以來國際原油價格的持續(xù)下跌,公路運輸?shù)某杀驹诓粩嘞陆?，從短距離運輸來看,汽車運輸更具有競爭力,特別是鐵路提價使得汽車運輸相對于鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢更加凸顯,汽運煤炭顯示出強大的競爭力。

　　而與此形成鮮明對比的是,同期公路貨運量102億噸，同比增長6.1%,無論從運量還是增速看，公路都遠超鐵路。導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因是，殘酷而又現(xiàn)實的市場倒逼煤企降成本,進而倒逼煤企不得不放棄曾經(jīng)優(yōu)勢顯赫的鐵路運輸,選擇相對廉價的公路運輸。

　　面對當下鐵路貨運的形勢，鐵總已明確要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，并建設(shè)綜合電商物流平臺，將涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業(yè)務(wù)。

　　中國鐵路95306網(wǎng)站已于4月10日上線運行。該網(wǎng)站正式上線運行是針對于中國鐵路總公司早段時間作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)的目標而開通的。

　　同時，面對競爭日趨激烈的煤炭物流及近兩年來物流業(yè)和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，中國鐵路總公司提出要深化貨運組織改革，要“以白補黑”。數(shù)據(jù)顯示，4月全路零散貨物快運環(huán)比增長3.4%，批量貨物快運環(huán)比增長8.8%。同期，集裝箱日均裝車同比增長16%，環(huán)比增長7.3%?？梢?，中國鐵路總公司“以白補黑”的貨運改革思路也一直在大力推行。

　　鐵路的優(yōu)勢大家都知道：低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保，綜合實力強。要發(fā)揮這些優(yōu)勢，說白了根本的出路就是搞現(xiàn)代物流。因為現(xiàn)代物流是降低全社會物流成本的客觀要求，是社會物流發(fā)展的方向，誰為之，誰就會擁有未來。

　　鐵路這次轉(zhuǎn)型把目標定格在加快物資流動和降低社會物流成本上，無疑是明智之舉，是必由之路。但是另一方面，鐵路要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，要走的路還很長，絕非三年就能完成。主要功課有以下幾項：發(fā)揮鐵路資產(chǎn)優(yōu)勢，降低社會物流陳本;發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，加快物資流動;拓展和延伸服務(wù)項目，開拓零散白貨市場等等。要做好這些，是一場脫胎換骨的革命。

　　所以,面對競爭日趨激烈的煤炭物流,“鐵老大”何去何從真該好好掂量掂量。