今年，從年初以來，北方港口煤炭平倉價格一路下跌，從年初的510元/噸，一直下跌到四月初的420元/噸，降幅達(dá)90元/噸，早已跌到山西普通煤企盈虧平衡點以下水平。四月份已經(jīng)過去一半，雖有“大秦線檢修”、“南方工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)”這兩大有利于市場企穩(wěn)、煤價止跌的因素做支撐。但同時，也面臨著淡季到來、水電恢復(fù)、民用電負(fù)荷下降等不利因素，市場供大于求依然嚴(yán)峻，北方港口煤炭平倉價還將繼續(xù)下跌。今年年初以來，煤炭市場為何持續(xù)低迷運行?煤價為何大幅下跌呢?
1.年初，煤價從低位回落。
回顧2014年年初，受煤電價格談判結(jié)束、下游煤炭需求不旺等因素影響，北方港口煤炭平倉價直線下降，在秦皇島港，發(fā)熱量5500大卡市場煤從年初的610元/噸，大幅下跌到8月份的460元/噸，跌幅達(dá)150元/噸。隨后，借助電廠夏季過后的補(bǔ)庫存，以及國家出臺限制產(chǎn)能、規(guī)范煤炭進(jìn)口、關(guān)稅調(diào)整等相關(guān)對策和措施的引導(dǎo)下，煤價才開始緩慢回升。
今年年初開始，煤價就已經(jīng)處于低位，發(fā)熱量5500大卡煤炭秦港平倉價僅為510元/噸，處于普通煤企盈虧平衡點附近徘徊。由于煤電長協(xié)合同已經(jīng)簽訂，受下游需求不振、春節(jié)用煤淡季的到來，以及無國家層面政策支持的情況下，煤炭價格開始一路狂跌。至四月中旬，煤價下跌到420元/噸，創(chuàng)2007年10月份以來新低，短短的三個半月時間里下跌了90元/噸。
2.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求不旺。
今年以來，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，能源需求下降，經(jīng)濟(jì)總體形勢處于轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整期。加之外部形勢復(fù)雜，內(nèi)生增長乏力，工業(yè)用電量不斷下降，沿海地區(qū)大量高耗能和外貿(mào)加工型企業(yè)搬遷到內(nèi)地地區(qū)，減少了煤炭消耗。今年春節(jié)前后，南方工廠停工放假，社會用電需求減少;工業(yè)活動疲軟以及季節(jié)性淡季相疊加，導(dǎo)致下游需求嚴(yán)重匱乏。
數(shù)據(jù)顯示，1至2月份，我國工業(yè)生產(chǎn)增速放緩，固定資產(chǎn)投資回落，工業(yè)生產(chǎn)者價格降幅繼續(xù)擴(kuò)大，表明我國經(jīng)濟(jì)運行在放緩，下行壓力加大。1-2月份規(guī)模以上工業(yè)增加值、股東資產(chǎn)投資、社會消費品零售總額同比增長情況，不如預(yù)期，也不如去年12月份的增速。三月份，服務(wù)業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)有所下降，在低位徘徊;非制造業(yè)指數(shù)從2月的53.9降至53.7;表明中國經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)放緩。
3.新投火電機(jī)組很少，現(xiàn)有機(jī)組負(fù)荷低。
今年年初以來，受工業(yè)用電不足影響，即使在寒冷的冬季，華東、華南很多火電廠發(fā)電負(fù)荷機(jī)組也只有60%左右，部分電廠用電負(fù)荷只有30-40%，達(dá)不到滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，耗煤量較低，促使電廠對國內(nèi)煤炭只維持剛性拉運，確保庫存不至于下降的過快而已。
今年，新投火電機(jī)組較少，尤其沿海地區(qū)新投產(chǎn)火電機(jī)組很少，剛性拉運不足。北方港口主要消費腹地中，浙能、粵電和華能旗下6臺火電機(jī)組分別將于2-4季度投產(chǎn)運營。綜上所述，原有的火電機(jī)組不能滿負(fù)荷發(fā)電，而新投產(chǎn)的火電機(jī)組又非常少，造成煤炭消耗保持低位。
4.國家控制高耗能企業(yè)發(fā)展，發(fā)展清潔能源。
隨著環(huán)保壓力加大，政府對高污染、高耗能企業(yè)整治力度加大。據(jù)了解，浙江、上海等沿海地區(qū)均加大了環(huán)保治理力度，積極關(guān)停小水泥、小冶金等高污染企業(yè)，減少了用煤需求和用電需要。
國家加大節(jié)能減排力度，對能源消費結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，水電、天然氣等替代性能源比重增大，對煤炭需求產(chǎn)生遏制作用，能源消費總量增速和能源消耗強(qiáng)度下降。去年，非化石能源發(fā)電量同比增長19.3%。國家能源局表示，今年，水電總裝機(jī)容量將超過3億千瓦，較去年增長約1000萬千瓦。特高壓方面，今年，南方電網(wǎng)將建成“八交八直”的西電東送電網(wǎng)，送電規(guī)模將達(dá)到3980萬千瓦。預(yù)計到2020年再建設(shè)6至8個輸電通道，特高壓輸電對火電的影響將進(jìn)一步加劇。
5.1-4月份，電廠以消化庫存為主。
今年以來，電廠以消化自身高位的庫存為主，對“三西”煤炭保持剛性拉運，影響了電廠拉運和采購的數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，今年1月10日，全國重點電廠存煤9084萬噸，存煤可用天數(shù)為23天;1月31日，全國重點電廠存煤8590萬噸，存煤可用天數(shù)為22天;2月28日，全國重點電廠存煤7770萬噸，存煤可用天數(shù)26天;3月10日，全國重點電廠存煤7245萬噸，存煤可用天數(shù)26天;4月7日，全國重點電廠存煤降至5939萬噸，存煤可用天數(shù)18天。
從年初至今，全國重點電廠存煤始終處于下降態(tài)勢，但由于日耗偏低，促使存煤可用天數(shù)一直居高不下，電廠庫存一直在積極消化自身高位的庫存，以降低煤炭采購成本。因此，今年1-4月份，消耗庫存成為了電廠的首要任務(wù)，對北方港口煤炭只能保持剛性拉運，遏制了煤價的上漲。
6.進(jìn)口煤繼續(xù)沖擊國內(nèi)市場。
從今年年初開始，《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》開始實施，辦法規(guī)定了嚴(yán)格的環(huán)保指標(biāo)，提高了煤炭進(jìn)口門檻，新增微量元素檢測;同時，規(guī)定檢測不合格的直接退回，對進(jìn)口煤形成一定遏制。經(jīng)過一段時間的運行，進(jìn)口貿(mào)易商逐漸熟悉了進(jìn)口煤的流程，繼續(xù)進(jìn)口的決心沒有改變;加之很多電廠已經(jīng)適應(yīng)了進(jìn)口煤的燃用，大唐、粵電等電廠繼續(xù)增加進(jìn)口煤數(shù)量。
國內(nèi)煤炭價格大幅下降后，對進(jìn)口煤形成了一定的價格優(yōu)勢，但國內(nèi)煤炭降價是建立在國內(nèi)煤企拼血本、虧損經(jīng)營的基礎(chǔ)上的;一旦國內(nèi)煤價理性回歸，進(jìn)口煤仍然會繼續(xù)沖擊著國內(nèi)煤炭市場。
7.降價是市場競爭的需要。
降價促銷一般是國內(nèi)煤炭企業(yè)加強(qiáng)市場競爭、爭取用戶的一個主要手段，既能夠抵御同行業(yè)的競爭，也能同進(jìn)口煤做競爭。沿海煤炭市場的每次降價行為，一般都是中小型貿(mào)易商和發(fā)煤企業(yè)搶先降價促銷，造成神華、同煤、中煤等大礦煤炭大量壓港。隨后，大礦也開始降價，參與競爭;造成價格整體下降;而小型發(fā)煤企業(yè)繼續(xù)降價，大型煤礦也積極跟上，形成了攀比降價的惡性循環(huán)。
今年以來，為爭取有限的用戶市場，各大家發(fā)煤企業(yè)，不斷采取價格優(yōu)惠政策，推出價格“疊加包”，打開市場銷路，增加銷售量，確保市場份額不會縮小，助推了價格的持續(xù)下落。
8.煤企減產(chǎn)、控產(chǎn)力度略顯不足，供需矛盾嚴(yán)峻。
今年除了神華集團(tuán)計劃減產(chǎn)10%以外，其他煤炭企業(yè)未提出減產(chǎn)目標(biāo)，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致煤炭市場供大于求形勢加劇。受“買漲不買落”心理作用影響，下游用戶對煤價的觀望情緒愈發(fā)濃厚。
三月份，下游用戶出于對后市煤價看跌的心里，普遍減少拉運或者消極采購，等庫存大幅下降后再采購，促使煤炭市場運行更加低迷。
9.鐵路繼續(xù)大規(guī)模運輸，加重市場壓力。
我國主要運煤鐵路為大秦線和神朔黃線，由于神朔黃線是神華集團(tuán)礦、路、港、航、電一體化經(jīng)營的一部分，神華煤炭的營銷和發(fā)運主要依靠神朔黃鐵路和黃驊港運輸通道。為避免煤炭壓港，神華集團(tuán)一般會根據(jù)到港船舶情況和黃驊港、天津港的場存情況，及時增減車流，保持一定數(shù)量的場存。
大秦線隸屬于鐵總公司，與港口之間只是協(xié)作關(guān)系。太原路局將秦皇島、曹妃甸、京唐港、國投京唐等配套港口場存打到高位的決心一直沒變。因此，全力向港口方向供煤，增加車流，促使港口高庫存成為常態(tài)，相應(yīng)加重了市場供大于求壓力。今年以來，煤炭壓港始終沒有緩解，煤企大幅降價促銷，以加快煤炭周轉(zhuǎn)。
10.港口能力提高，超過下游實際需求水平。
曹妃甸港煤一期(起步5000萬噸、續(xù)建5000萬噸)合計運能為1億噸，而去年僅完成煤炭吞吐量7573萬噸，尚未達(dá)到設(shè)計能力。京唐港新增3個10萬噸級裝船泊位，能力3650萬噸，目前已經(jīng)開始試車;曹妃甸港5000萬噸能力的煤二期碼頭隸屬秦港股份旗下，今年二季度即將投產(chǎn)。此外，去年年底，黃驊港新投產(chǎn)5460萬噸能力的煤四期工程，今年將發(fā)力，增加煤炭運量。
北方運煤港口能力空前提高，堆存能力大幅增加。基本能做到“來煤就堆，來船就靠”，船等泊、等貨現(xiàn)象已經(jīng)消失，促使北煤南運能力較為富裕，北方港口實際運輸能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過下游實際需求水平，加劇了市場供大于求壓力。
綜上所述，正是因為國內(nèi)煤炭產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量釋放，下游用戶煤炭需求不足、港口和鐵路運輸能力提高過快，才促使當(dāng)前煤炭市場供求失衡;而市場壓力之下，煤企紛紛降價促銷，促使國內(nèi)煤價持續(xù)走跌。
