本報告周期（2012年10月17日至10月23日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收642元/噸，比前一報告周期上漲了1元/噸。

　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流市場動力煤交易價格的運行情況如下：

　　發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收635-645元/噸、635-645元/噸、635-645元/噸、645-655元/噸、645-655元/噸和640-650元/噸, 其中，在秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了5元/噸;在其它三港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

　　發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收555-565元/噸、550-560元/噸、555-565元/噸、565-575元/噸、560-570元/噸和565-575元/噸。其中，在國投京唐港、京唐港和黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了10元/噸；在天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了5元/噸；在秦皇島港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸。

　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品由前一報告周期的10個減少到了9個；價格上漲的港口規(guī)格品由前一報告周期的14個減少到了13個；價格下降的港口規(guī)格品增加到了2個。

　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明，（1）本期，價格上漲的港口規(guī)格品繼續(xù)占據(jù)主流，促使該地區(qū)市場動力煤價格延續(xù)著上行趨勢；（2）截止到本期，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經(jīng)連續(xù)第八周上漲，累計上漲了16元/噸；（3）本期，4500大卡和5000大卡兩種低熱值市場動力煤價格的上漲勢頭仍然搶眼；（4）本期，該地區(qū)不同港口、不同品質的市場動力煤價格走勢出現(xiàn)分歧；（5）本期，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平為640元/噸，低于“電煤”最高限價水平160元/噸。

　　分析認為，大秦線檢修導致的秦皇島等重點發(fā)運港口煤炭庫存偏低，是維持環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)上漲的主要因素。期間，秦皇島港的煤炭庫存從10月7日的588.5萬噸下降到10月22日的517.3萬噸，明顯低于合理水平。

　　與此同時，提前結束的大秦線檢修、價格接連下挫的國際市場煤價、主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭船舶數(shù)量的減少、持續(xù)下行的國內海上煤炭運價等因素也對環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格上行空間形成制約，也是本期環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤綜合平均價格漲幅收窄的主要原因。

　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2012年10月17日至23日），國內海上煤炭運價繼續(xù)下滑。10月23日與10月16日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.5元/噸至26.6元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了0.2元/噸至37.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至32.2元/噸。