面對煤炭市場疲軟，14家煤炭大鱷聯合倡議要“控制煤炭生產總量”。不過，業(yè)內人士表示，在這一沒有任何強制約束性的倡議下，大型煤炭企業(yè)肩負成本壓力不可能限產，因此在產能過剩的情況下，煤炭市場仍然沒有回暖跡象。

　　“控制生產總量”難兌現

　　據悉，8月30日，神華集團、中煤能源集團、同煤集團、山西焦煤集團等14家大型煤炭企業(yè)聯合發(fā)出倡議。倡議書建議，煤炭企業(yè)要“加強自律，不違規(guī)建設、不違法生產、不超能力生產；堅持按市場需求科學組織生產，合理控制煤炭生產總量，努力維護煤炭市場穩(wěn)定；嚴格履行合同，不爭搶市場、不搞惡性競爭”。

　　今年以來，受經濟增速放緩影響，國內煤炭需求增幅回落，市場供大于求趨勢明顯，煤炭價格大幅下滑，大型煤炭企業(yè)也出現效益下降的現象，部分中小企業(yè)則經營困難。雖然業(yè)內人士表示，這一行業(yè)自救行為有利于煤炭行業(yè)的發(fā)展，但這一不具有強制約束力的倡議不會對目前的煤價反彈有實際作用。

　　煤炭專家李廷表示，這種倡議缺乏強制性，各家企業(yè)的生產成本、市場環(huán)境都有很大不同，如果價格能夠得到支撐，不能保障這14家企業(yè)都嚴格遵守約定；另外，這14家企業(yè)的煤炭產量占總產量的比重還不足一半，即便他們限產，如果市場得以穩(wěn)住并出現回升跡象，中小型煤炭企業(yè)則不一定繼續(xù)限產，因為現在大多數小煤礦屬于政策性停產。

　　“更重要的是，最近幾年新增產能、新建大型礦井主要集中在這些大型企業(yè)手中，并且他們參與整合投入了大量資金，為了收回成本，生產的沖動都很強，就更不可能限產了。”李廷說。

　　對此，神華集團銷售公司一位不愿透露姓名的人士也表示，一方面，生產、銷售等各個環(huán)節(jié)都需要維持，尤其大煤礦減產是不行的，這與業(yè)績直接相關；另一方面，如果不生產或少生產煤炭，第二年的鐵路計劃就會削減，因為第二年的鐵路運輸計劃考核依據是前一年的運量。另外，用戶群也不能丟，否則市場好起來之后還要重新開拓市場。“因此不增量是不行的，硬撐著也得干。”

　　一系列生產數據也表明，即使發(fā)出上述倡議，各大煤炭企業(yè)依然不會停下增產增量的步伐。神華日前公布的8月份煤炭產銷量數據也顯示，商品煤產量同比上升8%至2560萬噸，煤炭銷售量升29.1%至3950萬噸；1~8月，商品煤產量升10.4%至2.066億噸；煤炭銷售量升15.5%至2.932億噸。

　　中煤能源董秘周東洲9月11日也公開表示，中煤集團并沒有限產停產的打算，仍將執(zhí)行原產量目標，即在去年產量基礎上增加5%，公司采取以量補價的方式增厚公司業(yè)績。

　　山西焦煤集團則預計今年的原煤產量超過去年的1.01億噸，達到1億~1.2億噸，增長率也將超過全行業(yè)9%的平均水平。

　　運輸市場回暖拉不動煤價上漲

　　在限產倡議無法兌現的情況下，國內煤炭價格也仍在低位徘徊。9月12日發(fā)布的最新一期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格指數顯示，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤報收630元/噸，比前一報告周期上漲了2元/噸。至此， 雖然該指數已連續(xù)三周上漲，但這并不意味著國內煤炭市場已經回暖。因為從漲幅來看，這三周以來，煤價單周漲幅普遍比較弱。

　　與煤炭價格形成對比的是，煤炭運輸市場已經回暖。“從7月份開始運輸市場有回暖跡象，8月份開始到港船舶逐漸增多，煤炭需求上升主要是補庫存，一方面沿海六大電廠補夏季受臺風影響而削減的200萬噸左右的庫存；另一方面，國內煤價與澳洲進口煤價相比每噸已經便宜20~30元，用戶購買量增加。”一位煤炭貿易商坦言，秦皇島港目前有600多萬噸庫存，但錨地有140多艘船，船多貨少，不過煤炭價格仍沒有什么變化。

　　“煤價上漲主要看兩個因素：港口和電廠的庫存變化?，F在電廠存煤20天左右，但仍積極拉煤的原因是，為了應對惡劣天氣和10月份的大秦鐵路檢修。因此只要電廠庫存高，煤價就沒有上漲的動力。”一位煤炭行業(yè)人士說。

　　截至7月末，全社會煤炭庫存3.52億噸，比年初增加3022萬噸，增長9.4%。中國煤炭市場嚴重產能過剩，供大于求。