2011年的最后一個月將近過半，這個冬天似乎沒有以往的冬天那么寒冷；就連著今年的煤炭市場徹徹底底地呈現(xiàn)一種反季現(xiàn)象——旺季不旺，淡季不淡。自9月底10月初的大秦檢修已經(jīng)讓這個冬儲煤市提前拉開了序幕，而進入十月以后的冬儲煤炭市場原本是傳統(tǒng)的旺季，卻遲遲未表現(xiàn)出旺字，比起往年煤炭冬儲電廠的大幅從港口調(diào)入煤炭，冬儲市場一直是不溫不火。以大秦檢修以來，具有風向標的環(huán)渤海動力煤庫存變化和環(huán)渤海動力煤指數(shù)來分析近期煤市的變化種種。 

   　 從秦皇島的煤炭庫存變化可以看出：在大秦鐵路檢修前，秦皇島港口的煤炭庫存持續(xù)出現(xiàn)650萬/噸以上的高位，這是是夏季用電用煤高峰后的淡季；此時的煤價卻因需求的增加價格出現(xiàn)上揚，從環(huán)渤海動力指數(shù)數(shù)據(jù)顯示可以體現(xiàn)。大秦檢修過后，即將迎來冬季煤炭市場需求的開始，電廠的采購積極性雖不比往年，但是已被一路推高的煤價似乎也沒了下行的可能。

 　   截止11月14日，秦皇島港口煤炭庫存出現(xiàn)了穩(wěn)步上升的趨勢，電廠的庫存也已經(jīng)逐步達到20天以上甚至更高的庫存，采購的積極性也因港口庫存的走高而降低。筆者認為以下幾方面對市場局面的形成有很大關系。
　　首先，提前進入冬儲的煤市。伴隨一路高升的煤價；讓電廠有了采取了反季采購的策略，避免了冬儲市場煤價的上揚。進而形成淡季不淡旺季不旺的煤炭市場。
　　其次，煤炭產(chǎn)能過剩。今年的原煤開采量預計將達到35億噸，遠遠超過08年27.42億噸。充足的供給完全是可以滿足市場需求的，至于部分地區(qū)顯現(xiàn)的缺煤，也是煤價過高的產(chǎn)物，并非真正地缺煤。
　　再者，就是國際煤炭市場的支撐。截止12月11日，國際煤炭出現(xiàn)連續(xù)三個月的跌勢；國內(nèi)外煤市的倒掛也是一直利于進口的因素，對國內(nèi)煤市的支撐。
　　最后，就是宏觀經(jīng)濟因素。在面對復雜多變的國際形勢和國內(nèi)市場需求的放緩，很多企業(yè)都減產(chǎn)停工檢修對煤炭行業(yè)的需求也降低。
　　如此異動的煤炭市場，在11月30日國家出臺的對煤炭和電力的限價令后，又將走向何方？從目前來看的，現(xiàn)價令出臺后的新一期（59期環(huán)渤海動力煤指數(shù)）顯示，環(huán)渤海動力指數(shù)出現(xiàn)7元/噸的大幅下跌；以環(huán)渤海動力煤5500大卡為準價格不得超過800元/噸，降幅的空間還是很大的。政策性的問題，筆者不愿多說，執(zhí)行力度是一方面，還要看市場的變化其他影響因素。如果不能在明年1月1日完成現(xiàn)價令，倒是該考慮如何從影響煤價高升的因素中逐一限制。