曹妃甸港以其地理位置優(yōu)越、水域環(huán)境好、發(fā)展?jié)摿薮蟮葍?yōu)勢(shì)吸引著各方投資商,成為各家投資建設(shè)的主要港口,而其煤炭運(yùn)輸也由當(dāng)初設(shè)想、規(guī)劃的2億噸增至2.5億噸,最后煤碼頭發(fā)展目標(biāo)定位在3.5億噸。
曹妃甸港地理位置優(yōu)越,天然大海溝自然水深25米以上,不用挖航道就可進(jìn)出20萬(wàn)噸級(jí)煤船,很多礦石、煤炭碼頭在這里建設(shè)或準(zhǔn)備投資建設(shè)。2008年,國(guó)投控股的曹妃甸港煤一期起步工程正式投產(chǎn),幾年來(lái)吞吐量發(fā)展迅速,今年完成煤炭吞吐量將達(dá)到5300萬(wàn)噸,超過(guò)煤碼頭設(shè)計(jì)能力;由國(guó)投公司控股的煤一期續(xù)建工程5000萬(wàn)噸,也在加快建設(shè),將于明年下半年投產(chǎn),明年年內(nèi)將完成2000萬(wàn)噸的煤炭發(fā)運(yùn)量;由河北港口集團(tuán)控股的煤二期工程5000萬(wàn)噸將于明年年底投產(chǎn)。而大型電企:華能、華電各一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭也即將開(kāi)工建設(shè),河北港口集團(tuán)也在積極參與,全力爭(zhēng)取控股或參股;曹妃甸港原計(jì)劃2億噸的煤炭運(yùn)量增至2.5億噸。根據(jù)最新消息,計(jì)劃總通過(guò)能力2.5億噸級(jí)煤碼頭的曹妃甸港還將繼續(xù)擴(kuò)建,后續(xù)煤碼頭有北京鐵路局和內(nèi)蒙古自治區(qū)分別準(zhǔn)備建設(shè)一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭,相關(guān)配套的3.5億噸鐵路配套項(xiàng)目正在規(guī)劃中,河北港口集團(tuán)也在全力爭(zhēng)取內(nèi)蒙古自治區(qū)煤碼頭的控股或參股權(quán)。曹妃甸港煤碼頭最終要形成3.5億噸煤炭運(yùn)輸能力,已經(jīng)大大超出原來(lái)的設(shè)想和規(guī)劃。曹妃甸煤港近期為適應(yīng)大秦線擴(kuò)能增量的需要,遠(yuǎn)期將成為第三通道(鄂爾多斯到曹妃甸港)的出??凇?/font>
鐵路和港口運(yùn)輸瓶頸一直是我國(guó)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)的主要制約因素。中國(guó)煤炭調(diào)出地主要集中在“三西”(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部)地區(qū),而主要消費(fèi)地則集中在東部沿海地區(qū)。這種能源生產(chǎn)和消費(fèi)布局決定了中國(guó)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的總體流向和以“三西”煤炭生產(chǎn)基地為核心,向東南部呈扇形輻射的運(yùn)輸格局。今年北方港口煤炭發(fā)運(yùn)將達(dá)到6.2億噸,同比去年增加近1億噸,伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,工業(yè)用煤數(shù)量的增加,沿海地區(qū)煤炭需求還將大幅增加,對(duì)北方港口運(yùn)能提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
目前,“三西”煤炭外運(yùn)包括北、中、南三大通道。北通道由大秦線、豐沙大、京原線、集通線和朔黃線5條鐵路組成;中通道包括石太線和邯長(zhǎng)線2條線;南通道有太焦線、侯月線、隴海線、西康線和寧西線5條線。與這些通道相對(duì)應(yīng)的北方下水港從北到南依次是:秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照和連云港。目前我國(guó)“西煤東運(yùn)”靠鐵路運(yùn)輸,而“北煤南運(yùn)”則是以近海水運(yùn)為主。我國(guó)煤炭陸地運(yùn)輸是以大秦線和朔黃線為主。經(jīng)過(guò)多次改擴(kuò)建,大秦線煤炭運(yùn)輸能力在2011年將達(dá)到4.4億噸,明、后年每年增量2000-3000萬(wàn)噸。朔黃線是山西煤外運(yùn)的第二條專線,1997年開(kāi)工,2004年年底全部建成,朔黃線不斷擴(kuò)能建設(shè),年運(yùn)量將由目前的1.7億噸提高到2.5億噸,明后年達(dá)到3.5億噸,最后目標(biāo)為4億噸。而即使鐵路運(yùn)輸能力快速增長(zhǎng),但仍難以滿足內(nèi)蒙西部煤炭的暢通下水,很多煤炭企業(yè)尤其內(nèi)蒙古地區(qū)被迫以運(yùn)定產(chǎn),這對(duì)新運(yùn)煤通道的建設(shè)以及增強(qiáng)煤炭的下水能力提出了更高的要求。
作為北煤外運(yùn)系統(tǒng)的配套項(xiàng)目,根據(jù)曹妃甸港區(qū)總體布局規(guī)劃,最初的設(shè)想是,曹妃甸煤碼頭近期將為滿足大秦線擴(kuò)能的要求,中遠(yuǎn)期為“煤炭第三通道”的煤炭下水港。最初的設(shè)想是建設(shè)5-10萬(wàn)噸級(jí)煤炭泊位16個(gè),年煤炭下水能力2億噸,分兩期四個(gè)單元建設(shè)。2009年,在秦皇島港基礎(chǔ)上成立了河北港口集團(tuán),河北省政府賦予河北港口集團(tuán)“加快整合省內(nèi)港口資源,主導(dǎo)河北省沿海新增港口建設(shè)”的重要職能。兩年來(lái),河北港口集團(tuán)有限公司加快建設(shè),謀求更好、更快發(fā)展,努力成為全國(guó)最大的散貨港。由于秦皇島被市政府定位于旅游城市,煤炭作業(yè)碼頭難以有大的發(fā)展?jié)摿Γ?a href=http://m.nicastaneda.com/news/gjm/ target=_blank class=infotextkey>煤炭運(yùn)輸能力只能保持在2.0-2.5億噸的水平。因此,河北港口集團(tuán)將今后煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重心放在了曹妃甸港上。曹妃甸煤一期起步工程由國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司投資建設(shè),設(shè)計(jì)年煤炭運(yùn)輸能力為5000萬(wàn)噸,今年煤炭吞吐量預(yù)計(jì)將超過(guò)5300萬(wàn)噸。國(guó)投公司投資建設(shè)的設(shè)計(jì)能力達(dá)5000萬(wàn)噸的煤一期續(xù)建工程也在建設(shè)中,將于明年下半年投產(chǎn),年內(nèi)將形成2000萬(wàn)噸的運(yùn)輸能力,國(guó)投公司在曹妃甸港的煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到1億噸。河北港口集團(tuán)按照河北省政府的部署,全力推進(jìn)曹妃甸煤二期碼頭的項(xiàng)目建設(shè),2008年組建了籌備組,2010年3月啟動(dòng)了曹妃甸煤二期項(xiàng)目建設(shè),設(shè)計(jì)通過(guò)能力5000萬(wàn)噸,目前正在加快建設(shè),將于明年年底投產(chǎn)。華能、華電也積極行動(dòng)起來(lái),各自準(zhǔn)備建設(shè)一個(gè)5000萬(wàn)噸煤碼頭,這樣曹妃甸港的煤炭運(yùn)能將達(dá)到2.5億噸,即:國(guó)投1億噸,河北港口集團(tuán)、華能、華電三家各一個(gè)5000萬(wàn)噸煤碼頭。日前,曹妃甸港區(qū)在現(xiàn)有2.5億噸煤炭能力的基礎(chǔ)上,又謀劃了1億噸運(yùn)輸能力,其中5000萬(wàn)噸由北京鐵路局主導(dǎo),5000萬(wàn)噸是內(nèi)蒙古自治區(qū)在曹妃甸出海口項(xiàng)目。河北港口集團(tuán)正在與內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委積極洽談,爭(zhēng)取盡快簽署合作框架協(xié)議。
僅僅依靠大秦鐵路的擴(kuò)能建設(shè),難以滿足3.5億噸級(jí)煤碼頭的貨源供給需要,因此,需要建設(shè)新線路來(lái)支持曹妃甸港煤碼頭的下水煤外運(yùn),而煤運(yùn)“第三通道”將成為新的煤炭外運(yùn)支撐點(diǎn)。西煤東運(yùn)第三條煤炭外運(yùn)通道,已經(jīng)開(kāi)始建設(shè),大通道起點(diǎn)設(shè)在鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾,終點(diǎn)入海港口在唐山曹妃甸,全長(zhǎng)1000余公里,遠(yuǎn)期年設(shè)計(jì)運(yùn)能2億噸。全部工程將分兩段建設(shè):一期張家口到唐山的張?zhí)畦F路,張家口到曹妃甸港正線長(zhǎng)542公里,建設(shè)工期為4.5年;二期準(zhǔn)格爾到張家口鐵路。第三條煤運(yùn)通道圍繞鄂爾多斯、錫林郭勒至曹妃甸兩條鐵路下海通道,及鄂爾多斯、錫林浩特、白音華、霍林河、呼倫貝爾等地區(qū)煤炭集運(yùn)鐵路建設(shè)。據(jù)悉,目前內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)通道只有大秦線和神朔黃線兩條通港鐵路,年外運(yùn)內(nèi)蒙煤炭約為2億噸,而今年該區(qū)煤炭產(chǎn)量可望達(dá)到8億噸。“第三通道”(包括鐵路和港口)建好后,新的煤炭運(yùn)輸格局將會(huì)形成。內(nèi)蒙古西部、中部大量?jī)?yōu)質(zhì)煤炭將會(huì)流向曹妃甸港,內(nèi)蒙煤炭瓶頸逐漸會(huì)被打破;而山西北部以及內(nèi)蒙地區(qū)部分煤炭仍會(huì)流向秦皇島港,兩大港口一起發(fā)力,將在很大程度上緩解煤炭運(yùn)輸緊張壓力,滿足沿海地區(qū)用煤需求。