Leake說(shuō)2015年印度將成為世界上最大的煤炭進(jìn)口國(guó)，以滿足其龐大的火力發(fā)電擴(kuò)張計(jì)劃。 

　　從近日在伊斯坦布爾舉行的Informa海事大會(huì)土耳其航運(yùn)及航運(yùn)融資會(huì)議上獲悉，經(jīng)紀(jì)人對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的前景要遠(yuǎn)比最近一些預(yù)測(cè)報(bào)告暗示的樂(lè)觀。

　　ICAPShipping研究部門負(fù)責(zé)人JamesLeake表示盡管短期內(nèi)海岬型船市場(chǎng)也許已從近期的高點(diǎn)回落，但到2013年可能迎來(lái)復(fù)蘇。

　　這主要來(lái)自鐵礦石和煤炭需求的增長(zhǎng)。雖然不能與日租金超過(guò)20萬(wàn)美元的黃金期相提并論，但Leake認(rèn)為或許能達(dá)到5萬(wàn)美元的水平。

　　他接著說(shuō)中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵礦石并不劃算，價(jià)格在120美元/噸以上，鐵礦石的進(jìn)口將推動(dòng)海岬型船需求。

　　“國(guó)內(nèi)與進(jìn)口大宗商品間的價(jià)格套利將是推動(dòng)干散貨需求的關(guān)鍵因素，這適用于中國(guó)與印度的鐵礦石與煤炭。”

　　但最大的機(jī)會(huì)也許來(lái)自印度。Leake說(shuō)到2015年印度將成為世界上最大的煤炭進(jìn)口國(guó)，以滿足其龐大的火力發(fā)電擴(kuò)張計(jì)劃。

　　此外，印度也將從鐵礦石的凈出口國(guó)變?yōu)閮暨M(jìn)口國(guó)。對(duì)港口的投資意味著更多的印度港口將能夠容許海岬型船掛靠。目前，印度的干散貨進(jìn)口已經(jīng)超過(guò)了出口。

　　印度需要尋找新的煤炭源來(lái)滿足國(guó)內(nèi)需求。Leake指出新的源頭可能來(lái)自歐美因環(huán)保要求而減少火力發(fā)電節(jié)省下來(lái)的煤炭。這樣將帶來(lái)更多的長(zhǎng)途海運(yùn)，從而推動(dòng)干散貨海運(yùn)需求。到2015年，美國(guó)可能出口最多3億噸煤炭/年。

　　Leake還指出干散貨船隊(duì)的增長(zhǎng)將減慢并被增高的拆船率所抵消。目前，仍在經(jīng)營(yíng)的超過(guò)25年船齡的干散貨船有7170萬(wàn)噸，還有很大的拆船潛力。

　　BraemarSeascope研究部經(jīng)理MarkWilliams則預(yù)計(jì)未來(lái)幾年干散貨需求的年均增長(zhǎng)速度為6%，從2011年-2014年合計(jì)將增長(zhǎng)22%。他指出這種增長(zhǎng)速度已與2004年-2008年的黃金期相仿。

　　“區(qū)別在于運(yùn)力供給速度。”他說(shuō)。他預(yù)計(jì)2011年-2014年的年均供給增速為12%，具體還要視拆船水平。

　　到2015年，中國(guó)每年將進(jìn)口大約2.5億噸煤，印度進(jìn)口1.7億噸，為干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的商機(jī)。

　　不過(guò)，值得注意的一點(diǎn)是，印度的進(jìn)口需求將很大程度上依賴于新電廠的實(shí)施情況。