自從奔馳的9速自動變速器(9G-Tronic)推出以后，9G-Tronic在奔馳品牌旗下的車型開始慢慢被普及開來。不久前，奔馳給中國消費者帶來了搭載著9G-Tronic的奔馳C級，9G-Tronic的搭載不僅帶來了燃油消耗降低，還有更多的驚喜表現(xiàn)，也預(yù)示著奔馳會將9G-Tronic裝配在更多奔馳的產(chǎn)品中。隨著奔馳對9G-Tronic的下放，更多的消費者也能體驗到科技進(jìn)步所帶來的更好的駕乘體驗。

為了實現(xiàn)更加舒適、更高的燃油經(jīng)濟性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潛能，奔馳為此推出了旗下最新一代自動變速器產(chǎn)品9G-Tronic。9G-Tronic帶9個前進(jìn)擋和1個倒擋。

相比前輩7G-Tronic，9G-Tronic多的兩個擋分別在減速擋和超速擋上各多一擋。也就是說9G-Tronic有5個減速傳動比(1-5擋)、一個直接傳動比(6擋)以及三個超速傳動比(7-9擋)。最終這臺奔馳9G-Tronic變速箱的齒比范圍達(dá)到了約9.17:1這樣驚人的數(shù)字，比7G-Tronic的6:1大了不少。

更大的齒比范圍是實現(xiàn)高效的手段之一，在高速巡航時，有更多齒比小的擋位的話，可以使發(fā)動機保持在更低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這就意味著高速下可以非常的省油。但是有人就擔(dān)心了，這么多超速擋，雖然是可以追求高低下更低的油耗，但是要是像ZF的9AT一樣，120km/h以下上不去9擋，在我們中國用9擋的變速器也是白瞎。

奔馳并沒有一味追求更大的齒比范圍來設(shè)計9G-Tronic，而是根據(jù)實際需求設(shè)計，考慮國家政策，經(jīng)過合理的匹配，使得C級的9G-Tronic在100km/h以下的時速就可以掛入9擋，同時還帶來非常低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這個9擋可以說是非常的實用了。

奔馳這款9速自動變速箱能夠在降擋時擋位跳躍式切換，因此大腳油門的退擋加速動作，也因時間的縮短有更好的反應(yīng)性，可以提供了更快的加速。

奔馳9G-Tronic結(jié)構(gòu)介紹

輕量化

效率的提高除了與變速器寬泛的齒輪比相關(guān)外，輕量化的作用也不可小覷。

對于自動變速器的輕量化方面，奔馳還是非常重視的，早在7G-Tronic的時候，奔馳就采用了鎂合金來制造變速器殼體，這也是業(yè)界的首創(chuàng)，同樣的這也用在了9G-Tronic上;在液力變矩器外殼方面，9G-Tronic采用更輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，并帶有經(jīng)過重量優(yōu)化的塑料油底殼。

新型液力變矩器：更舒適

新型液力變矩器：更高效

工程師們改善了9G-TRONIC的變矩器的油壓回路并提高了92%傳動的效率。這個數(shù)字對于燃油經(jīng)濟性是重要的，因為它可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器的輸 入軸時所造成的損失需要保持在最低限度。

采用兩個油泵

為了確保油的精確供給，9G-TRONIC裝有兩個油泵。

副油泵依靠電力驅(qū)動，主要做輔助用。當(dāng)在紅燈時的，發(fā)動機處于啟/停模式下 ，這時電動輔助泵被啟動，確保確定的基本壓力并保證所有必要的功能得以保持。當(dāng)司機在綠燈下起步時，發(fā)動機啟動后電動泵的輸油量能保證加速。在非常低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速或非常高的溫度下，輔助泵還輔助主泵。以確保順利換擋或者當(dāng)存在較高的冷卻需要的時候，在這種情況下根據(jù)需要增加泵油。

可能汽車行業(yè)最長的軸

主傳動軸是9G-TRONIC的另一個技術(shù)亮點。這個軸是整個汽車行業(yè)最長的軸之一，為550.9毫米。這根長軸除了負(fù)責(zé)傳遞動力之外，還有別的作用。在這根軸的內(nèi)部，使用了精密的內(nèi)部管道系統(tǒng)，可以執(zhí)行各種潤滑、冷卻和控制的功能。

體驗感受

得益于工程師們的努力，讓許多本來還停留在紙面上的東西成為了現(xiàn)實，9G-Tronic的使用使得奔馳C級動力輸出非常平順，相比老款要好上不少。市區(qū)行駛油耗大約為10L/100km，無論在舒適性還是燃油經(jīng)濟方面，都非常對得起奔馳這個品牌。