阿斯頓馬丁作為超豪華品牌，Vantage是其麾下12缸引擎跑車(chē)的典范，強(qiáng)勁的動(dòng)力單元，與良好的車(chē)身構(gòu)造使其常年競(jìng)爭(zhēng)于超跑行列的第一梯隊(duì)。網(wǎng)通社從芬蘭媒體worldcarfans獲悉，阿斯頓馬丁將推出一款基于Vantage車(chē)型所衍生出的限量版跑車(chē)Vantage GT3 Special Edition(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為全新V12 Vantage S)，該款超跑有望搭載全新調(diào)教的6.0LV12引擎，并在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和車(chē)廂部分采用大量碳纖維材質(zhì)。由于這款全新超跑在車(chē)體結(jié)構(gòu)件和覆蓋件等部位均做出升級(jí)，因此慣性運(yùn)動(dòng)對(duì)其造成的不利影響相對(duì)較小，在加速、轉(zhuǎn)向及車(chē)架強(qiáng)度的提升將歸功于大幅減重200斤的輕量化車(chē)身。
由于阿斯頓馬丁具有征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的經(jīng)驗(yàn)，因此全新V12 VantageS將繼承較強(qiáng)的可靠性。新車(chē)不僅對(duì)動(dòng)力單元和車(chē)架做出針對(duì)性調(diào)整，在底盤(pán)部分還對(duì)懸掛系統(tǒng)做出全新調(diào)教，對(duì)減震彈簧和減震筒的雙向阻尼進(jìn)行調(diào)整，以配合更強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)和車(chē)架剛性。將動(dòng)力流失的程度大幅縮減，便于提高新車(chē)的綜合性能。
該車(chē)在動(dòng)力單元中將搭載與標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型相同的6.0LV12自然吸氣引擎，新車(chē)引擎控制電腦被做出不同調(diào)整，但電子元件的改動(dòng)必將遵從于進(jìn)排氣組件的升級(jí)，在進(jìn)氣風(fēng)箱內(nèi)使用流量更大的空氣濾清器，還在排氣尾管部分使用了重量更輕，耐熱性更好的鈦合金材質(zhì)。相比排氣系統(tǒng)的順暢性，耐高溫的鎂合金進(jìn)氣歧管作用更明顯，由于該部件可降低進(jìn)氣溫度，根據(jù)空氣密度與溫度成反比，因此單位體積內(nèi)通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管的空氣將更高，以增加引擎進(jìn)氣效率，隨著其點(diǎn)火時(shí)間的延遲，以及加大供油量的調(diào)教，氣缸內(nèi)部的燃油混合氣在單位時(shí)間內(nèi)做功量有所增加，產(chǎn)生更強(qiáng)的熱能，隨后轉(zhuǎn)化為引擎曲軸的機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)為后輪傳輸更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。
由于引擎轉(zhuǎn)速為功率的增長(zhǎng)率，因此隨著轉(zhuǎn)速上限的提升可增加其最大輸出功率。值得一提的是，對(duì)于引擎轉(zhuǎn)速上限的提升并非依靠于電腦程序的調(diào)整，更多則是遵于引擎汽缸的口徑，在保證相同進(jìn)氣量的前提下，將汽缸直徑加大，減小汽缸縱深，由于傳統(tǒng)往復(fù)式引擎依靠活塞運(yùn)動(dòng)做功，因此該設(shè)計(jì)能夠極大程度壓縮每一次活塞運(yùn)動(dòng)所耗費(fèi)的時(shí)間，從而增加曲軸在單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速，提高做功量。雖然最高297km/h的時(shí)速略低于同級(jí)別競(jìng)品，但全方位的引擎升級(jí)使其在3.7秒內(nèi)即可從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h。
新車(chē)在變速箱終傳比齒輪的尺寸上有望做出改變，終傳比齒輪作為引擎扭矩被放大過(guò)程中的最后一環(huán)，其尺寸大小將很大程度影響車(chē)輛的動(dòng)力特性，使用相對(duì)較小的終傳比齒輪，可將齒輪間的轉(zhuǎn)速比擴(kuò)大，使扭矩增幅更大，換取更好的加速性能。
與標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型相比，由于全新V12 Vantage S在引擎部分做出一定程度的調(diào)整，因此其出力特性將會(huì)發(fā)生改變，最大功率增至441kW，峰值扭矩為625Nm，比標(biāo)準(zhǔn)版V12Vantage的最大功率高出20kW，峰值扭矩高出5Nm。在百公里加速部分，得益于全新調(diào)教的引擎，新車(chē)百公里加速時(shí)間從標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的3.9秒壓縮到3.7秒，對(duì)于一款4秒內(nèi)破百的車(chē)型，0.2秒的提升相對(duì)可觀。
在傳動(dòng)部分，全新V12 VantageS將采用與標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型相同的7速自動(dòng)變速箱，依舊在自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加入手動(dòng)換擋程序。值得一提的是，相比于其他品牌車(chē)型所搭載的雙離合變速箱而言，自動(dòng)變速箱在設(shè)計(jì)構(gòu)造上相對(duì)復(fù)雜，制造成本將高于前者。此外，因自動(dòng)變速箱未設(shè)計(jì)離合器結(jié)構(gòu)，以液壓傳動(dòng)，所以其平順性較好，與阿斯頓馬丁所追求的超強(qiáng)性能與奢華感相呼應(yīng)。
跑得快，也要停得住，全新超跑在制動(dòng)部分采用摩擦系數(shù)更高的Brembo碳陶瓷剎車(chē)總成。由于剎車(chē)時(shí)大量動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，而溫度上升會(huì)導(dǎo)致熱衰減現(xiàn)象，因此選用耐熱性更好的碳陶瓷剎車(chē)能在長(zhǎng)距離激烈駕駛時(shí)維持剎車(chē)系統(tǒng)的工作溫度。對(duì)向6活塞的前剎車(chē)卡鉗能夠?qū)x車(chē)片與剎車(chē)碟之間所產(chǎn)生的摩擦力均勻分布，從而提高制動(dòng)效率。此外，尺寸更大的打孔通風(fēng)剎車(chē)碟不僅能夠加速降溫，還能將剎車(chē)粉末快速導(dǎo)離，進(jìn)一步提高制動(dòng)效率。
新車(chē)的輕量化程度升級(jí)較大，除采用碳纖維材質(zhì)的覆蓋件，全新V12 VantageS的主傳動(dòng)軸已也被更換為碳纖維材質(zhì)，相對(duì)于金屬材質(zhì)的傳動(dòng)軸而言，由于碳纖維重量更輕，因此其滾動(dòng)慣量更小，在一定程度上減少傳動(dòng)軸在自身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所消耗的動(dòng)能，繼而減少動(dòng)力損耗。此外，由于碳纖維的韌性相對(duì)較差，因此6.0L引擎所壓榨而來(lái)的動(dòng)力在流經(jīng)傳動(dòng)軸的過(guò)程中將減少因金屬變形所流失的動(dòng)能，從而進(jìn)一步減少動(dòng)力損耗，增加工作效率。
差速器作為車(chē)輛必備的機(jī)械部件，其主要作用為減少車(chē)輛在彎道行駛中，因內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)彎困難。而全新V12 VantageS在后橋位置裝配了一個(gè)限滑差速器，相較于普通差速器而言，限滑差速器與其最大區(qū)別在于可允許一定范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。限滑差速器在特定條件下也可理解為差速器與差速器鎖(使差速器暫時(shí)失去調(diào)節(jié)左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差的鎖銷(xiāo))的結(jié)合體，對(duì)于一款著重性能表現(xiàn)的超級(jí)跑車(chē)，在激烈駕駛中將兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)圈數(shù)控制在一定范圍內(nèi)則有利于彎道性能發(fā)揮。
在行走系統(tǒng)部分，全新V12 VantageS使用了19英寸鍛造鋁合金輪轂。由于鍛造鋁合金在重量、剛性及韌性上均優(yōu)于鑄造鋁合金，因此該工藝所制造的輪轂將具有更小的滾動(dòng)慣量。與此同時(shí)，由于車(chē)輪屬于非簧載質(zhì)量(未由減震器支撐的重量)，因此輕量化的設(shè)計(jì)將有助于車(chē)輛在極限駕駛時(shí)對(duì)于加速與制動(dòng)的可控性。相比之下，由于新車(chē)配備直徑更大的輪轂，因此在輪胎的選擇上將使用扁平率更低，附著力更強(qiáng)的米其林Pilot超級(jí)運(yùn)動(dòng)熱熔胎，胎壁較薄的低扁平率輪胎可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)提供更好的側(cè)向支撐，而熱熔輪胎則能在達(dá)到工作溫度后將輪胎表面的橡膠顆粒軟化變黏，從而提供更好的附著力，無(wú)論在動(dòng)力傳輸效率、制動(dòng)力還是轉(zhuǎn)彎極限都有所突破。
全新V12 VantageS在懸掛方面采用了推桿式減震器，相比傳統(tǒng)拉桿式減震器而言，其在減震速度和重心控制方面較為突出，由于力臂較長(zhǎng)，并且可以將拉桿式減震器的縱向壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向推力，因此重力因素對(duì)減震器的影響相對(duì)較小，使減震器主體的受力強(qiáng)度得到提升，具備更強(qiáng)的支撐力。就該款減震器而言，全新車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)版V12Vantage的基礎(chǔ)上對(duì)其做出了全新調(diào)教，使自適應(yīng)減震器集合三種不同的駕駛模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)，予以應(yīng)對(duì)不同的駕駛環(huán)境。
在外觀設(shè)計(jì)上，雖然全新V12VantageS延用了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在車(chē)身覆蓋件的選擇上使用了大量碳纖維等輕量化材料。對(duì)于一款前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的超跑，前軸受力強(qiáng)于后軸的問(wèn)題將不可避免，根據(jù)慣性強(qiáng)弱與重量成正比的理論，使用碳纖維材質(zhì)的引擎蓋能夠降低壓在前軸部位的重量，降低慣性作用所引發(fā)的轉(zhuǎn)向不足。較輕的聚碳酸酯后窗玻璃也一定程度減少車(chē)身重量，而作為選裝件的碳纖維車(chē)頂不僅為輕量化做出貢獻(xiàn)，也能夠與碳纖維引擎蓋一通起到降低重心的作用，對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)體穩(wěn)定性起到間接幫助。
內(nèi)飾也是新車(chē)一大亮點(diǎn)，碳纖維包裹的中控臺(tái)板及賽車(chē)桶椅，不僅對(duì)輕量化做出貢獻(xiàn)，還可為駕駛者提供更加濃厚的戰(zhàn)斗氛圍，在Alcantara(翻毛皮)面料所包裹的方向盤(pán)及座椅承托下，防滑性能將得到提升，予以對(duì)抗激烈駕駛時(shí)因重心轉(zhuǎn)移所導(dǎo)致的身體橫向擺動(dòng)。