大家或許都還記得在初中物理實(shí)驗(yàn)課時(shí)，把一截鎂薄片放在本生燈(煤氣燈)上就可以看到它迅速燃燒并放出耀眼的白光。這一現(xiàn)象使許多人自然地認(rèn)為鎂是易燃的。伊利科創(chuàng)鎂業(yè)擠壓部經(jīng)理比爾·沃菲爾德說：“我們所面對的挑戰(zhàn)就是消除以往形成的觀念，向人們證明鎂并不是一種稀奇的材料。”事實(shí)上，目前已經(jīng)有很多鎂合金應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的例子，包括航空航天和汽車以及其他的消費(fèi)領(lǐng)域。

　　伊利科創(chuàng)鎂業(yè)區(qū)域技術(shù)主管馬丁·奧德曼說過：“我們經(jīng)常在減輕重量時(shí)提到比剛度。同樣重量的情況下一塊鎂板的剛度是鋼板的18倍。”鎂的強(qiáng)度很高，特別是鍛造合金，能夠比得上汽車用的鋼材，而且這種材料的剛度賦予它更大的潛力。

　　鎂金屬應(yīng)用的最大優(yōu)勢是用于汽車和航空領(lǐng)域部件的輕量化設(shè)計(jì)方面。設(shè)計(jì)鎂輕量化部件的其中一種方法是選擇性地增加高應(yīng)力區(qū)域的厚度。在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)下與鋼材相比，鎂合金可以減重超過60%，由于其較低的楊氏模量在剛度敏感部件可以減重50%。而鋁在同等強(qiáng)度下通?？梢詼p重33%，但是若基于其剛度則可以減重22%。如果只是以增加部件厚度的方法來讓部件變強(qiáng)硬，則同體積的鋁要比鎂重50%。由此證明，鎂可以提供更好的減重效果。鎂被廣泛地應(yīng)用在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等產(chǎn)品會(huì)成為汽車輕量化設(shè)計(jì)的一個(gè)新路標(biāo)。

　　然而鎂輕量化設(shè)計(jì)過程中也存在一定的問題，鎂使用的最大挑戰(zhàn)是要找到有效及可信賴的涂裝體系。

　　與其他結(jié)構(gòu)金屬相比鎂的陽極電位更高，除非部件保持干燥，否則將容易發(fā)生電化學(xué)腐蝕反應(yīng)。不過，經(jīng)過磷酸鹽及電泳處理后，其平板腐蝕速率與鋼材相當(dāng)。

　　奧爾德曼說：“目前已經(jīng)出現(xiàn)了一些涂裝體系，如新西蘭開發(fā)的名為“Anomag” 的一種無銘陽極氧化工藝、 德國開發(fā)的名為“Magoxid” 的一種硬質(zhì)涂層的陽極氧化工藝、美國開發(fā)的名為“Tagnite” 的陽極氧化工藝、還有一種名為“Keronit” 的微弧氧化工藝，但是這些涂裝工藝一般僅用在航空航天領(lǐng)域。因此我們在致力于開發(fā)像傳統(tǒng)粉末涂裝似的無鉻轉(zhuǎn)化處理方式。”

　　奧爾德曼說：“輕量化并不是只針對某單一材料，這是有關(guān)混合材料的解決方案及孝慮在應(yīng)用上使用最佳材料。盡管鎂明顯地?fù)碛泻艽蟮氖褂每臻g，但目前每輛汽車中的平均用鎂量大約是4.5公斤，我們希望到2020年每輛汽車用鎂量可以達(dá)到150公斤。”