如今汽車正朝著新能源方向不斷發(fā)展，在車身的輕量化上已經(jīng)有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，比如車身加入了鋁合金材質(zhì)以減輕車重，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的，并且在輪圈方面也才采用重量最輕的鎂合金打造，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，重量更輕的輪圈能夠有效的提高續(xù)航里程。

　　由于受到生產(chǎn)工藝和成本的限制，鍛造鎂合金輪圈往往出現(xiàn)在超級(jí)跑車等十分昂貴的車型中。不過(guò)近日主要為OEM生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)輪圈廠商銀光集團(tuán)解決了技術(shù)難題，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其負(fù)責(zé)輪圈項(xiàng)目的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人接受網(wǎng)通社采訪時(shí)表示：“目前我們的輪圈已經(jīng)能夠進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，一條生產(chǎn)線每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)只輪轂，目前我們已經(jīng)與通用、福特等汽車廠商合作為其最新車型進(jìn)行提供，從而使達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的”。

                                                                                                                                                                                                                           　　純鎂鍛造 重量?jī)H為傳統(tǒng)輪圈一半

　　目前大部分的汽車廠商都在使用常規(guī)的鋁合金輪輪圈，重量始終在10KG以上，而采用鎂合金鍛造的輪圈僅為同等樣式的鋁合金的一半，這樣能夠有效的減輕輪上質(zhì)量，從而達(dá)到減重車重，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。在場(chǎng)的工程師向說(shuō)道：“同樣采用媄合金鍛造的電動(dòng)新能源車型，能夠提高4%~6%的續(xù)航里程”。

　　已經(jīng)有著連續(xù)鑄造鎂合金輪圈能力的銀光集團(tuán)，目前一條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力可以達(dá)到50萬(wàn)只的全年產(chǎn)能。銀光集團(tuán)車輪后市場(chǎng)部部長(zhǎng)周承輝先生在接受網(wǎng)通社采訪時(shí)表示：“我們的生產(chǎn)線完全按照的是整車廠配套商的方式來(lái)建造，并且未來(lái)將會(huì)有12條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)600萬(wàn)只”。

　　由于采用了配套商的建設(shè)體系，目前銀光集團(tuán)已經(jīng)與通用、福特、戴姆勒、比亞迪進(jìn)行合作，為其提供輕量化的媄合金輪圈。“但是還不是為現(xiàn)在已有的車型進(jìn)行匹配，而是為未來(lái)的全新車型，并且大部分為新能源的電動(dòng)車”，車輪市場(chǎng)部部長(zhǎng)周承輝先生還提到，在其他領(lǐng)域方面還有相關(guān)的媄合金產(chǎn)品，在奧迪車型使用的一些媄部件就是由我們生產(chǎn)的。

　　未來(lái)汽車輕量化已經(jīng)是各大廠商的在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的另一種解決方案，隨著更多輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，汽車能夠達(dá)到前所未有的燃油經(jīng)濟(jì)水平。