減震防撞
吸震能力強(qiáng)密度小
顛簸感減弱防撞性好
權(quán)高峰還表示，鎂合金的阻尼能力好，吸收震動的能力強(qiáng)，可以達(dá)到明顯的減震降噪效果。這樣一來，乘客坐在列車上聽到的“轟轟”聲就小了，顛簸感也將感覺有所減弱，“就像把車內(nèi)環(huán)境與外界環(huán)境隔絕開了一樣。”
使用鎂合金材料，列車重量減輕，防撞性能會不會變差？權(quán)高峰搖了搖頭說：“正好相反。打個(gè)比方，當(dāng)我們分別用鐵、鋁、鎂制的三個(gè)鎯頭敲打物體，在用力一致時(shí)，鐵鎯頭對物體造成的破壞力最大。原因是鐵的密度大，而鎂的密度小，造成的沖擊力就小多了。”
資源豐富
量大面廣
屬可持續(xù)發(fā)展資源
此外，鎂合金還具有電磁屏蔽性好、加工成型性好、環(huán)境相容性好、易于回收等優(yōu)勢。
權(quán)高峰介紹說，鐵和鋁的開采勢頭迅猛，但商源礦藏已接近枯竭，這終將限制鋼鐵和鋁合金在未來的大規(guī)模應(yīng)用。相對鐵和鋁來說，鎂資源的來源非常廣泛，“量大面廣”，屬于可持續(xù)發(fā)展的資源。
記者體驗(yàn)
同直徑的輪轂
鎂合金造比鋁合金造輕了1斤
新津孵化園里的一棟三層樓房，是四川省先進(jìn)焊接及表面工程技術(shù)研究中心，也是西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的合作基地。該研究中心的技術(shù)人員陳林說，該中心目前用作許多新研發(fā)產(chǎn)品正式進(jìn)入軌道列車前的試驗(yàn)。
走進(jìn)廠房，成都商報(bào)記者看到展臺上擺著幾個(gè)鎂合金、鋁合金和鋼等材料制成的樣品。陳林指著一個(gè)泛著銀色光澤的輪轂說，這是用在電動車上的鎂合金輪轂，直徑320毫米，重量僅為1kg。成都商報(bào)記者用一只手拿起來，感覺毫不費(fèi)力。陳林說，一個(gè)同樣直徑的鋁合金輪轂，比鎂合金輪轂重0.5kg。
而一個(gè)看似普通的合金板材，里面的“內(nèi)容”卻很豐富。原來，這是一塊被稱作“鎂合金蜂窩板”的材料。陳林說，在軌道交通車輛中使用鎂合金蜂窩板，既能減重，又能最大程度地吸收震動能量，隔溫隔濕，降低噪音，增加旅客乘坐的舒適性和安全感。
制造上線
鎂合金造整車車體爭取幾年后上線跑
權(quán)高峰在復(fù)合材料、鎂合金材料方向研究了近20年。2001年，他在德國從事鎂合金研究時(shí)，因?yàn)槠渌诘膱F(tuán)隊(duì)將鎂合金用在空中客車公司的飛機(jī)制造項(xiàng)目中，他由此冒出想法，既然鎂合金能用在飛機(jī)上，為什么不能用在高速列車車體上呢？
2006年回國以后，權(quán)高峰全身心投入到了鎂合金制造列車車體的研究中。權(quán)高峰說，他和團(tuán)隊(duì)花了近5年的時(shí)間宣傳推廣鎂合金在軌道列車上的應(yīng)用可能性，但很多人都對鎂合金材料抱有懷疑：“鎂很容易點(diǎn)燃，這么危險(xiǎn)的材料怎么能用在列車上？”還有企業(yè)認(rèn)為，比起“沒有安全保障的”鎂合金，用鋁合金制造更劃算。
推廣期間，權(quán)高峰漸漸發(fā)現(xiàn)，他需要更多領(lǐng)域的專家支持，于是，他和西南交通大學(xué)取得合作，共同規(guī)劃鎂合金在列車車體上應(yīng)用的方案。今年春，整體的規(guī)劃階段完成后，權(quán)高峰受聘來到西南交大。由他牽頭組織，西南交大牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室立項(xiàng)支持的鎂合金高速列車應(yīng)用項(xiàng)目正式啟動了。權(quán)高峰介紹，西南交大已掌握了鎂合金制造整車列車車體的核心技術(shù)，而四川省先進(jìn)焊接及表面工程技術(shù)研究中心參與了該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。目前，權(quán)高峰和他的團(tuán)隊(duì)正與幾家企業(yè)洽談生產(chǎn)經(jīng)營事宜，其中不乏成都企業(yè)，“從初期規(guī)劃到后期制造，新一代鎂合金造高速列車很有可能實(shí)現(xiàn)‘成都制造’！”
權(quán)高峰說，他們已經(jīng)花了3年時(shí)間設(shè)計(jì)方案，從今年起，再用2年時(shí)間制造出整車列車車體，然后爭取最多再用5年時(shí)間，經(jīng)過安全性能、壽命評估等系列測試后，能讓列車上線跑。成都商報(bào)實(shí)習(xí)記者關(guān)瓊 查婧婧 攝影報(bào)道