作為鋼鐵行業(yè)運行情況的先行指標之一，鐵礦石的港口庫存情況一直受到業(yè)界關注。記者在近日的調查采訪中了解到，目前鐵礦石壓港情況已經十分嚴重。寶鋼原本專用的羅涇礦石碼頭堆場，甚至有部分區(qū)域出租給了貿易商，以堆放不能被及時消化的貿易礦。業(yè)內人士透露，這表明鋼鐵行業(yè)的整體運行節(jié)奏正在放緩，行業(yè)景氣度處于下降狀態(tài)。
上海港寶山轄區(qū)有羅涇礦石碼頭、寶鋼原料碼頭等大型散貨碼頭，是上海港的散裝貨物基地，也是寶鋼和上海地區(qū)貨物進出的門戶。羅涇碼頭的鐵礦石既有協(xié)議礦，又有貿易礦，供應國內6-7家鋼廠。不少位于華中地區(qū)的鋼廠從這里提貨，然后順內河航道運進廠區(qū)生產。而現在，大量的鐵礦石正積壓在港口，港口庫存已經攀升至歷史最高區(qū)間。
“鐵礦石的積壓問題越來越嚴重。存放社會礦的公用堆場已經堆滿了，還借了寶鋼專用的兩個區(qū)域，場面壯觀。”一位羅涇鐵礦石碼頭物流供應商昨日告訴上海證券報記者。
協(xié)議礦方面，現在澳洲和巴西的礦山還在按照協(xié)議采購量的正常節(jié)奏發(fā)貨，但鋼廠的提貨速度卻明顯慢于鐵礦石的到港速度。部分鐵礦石已經過了免費存儲期，但鋼廠寧愿按天支付物料堆放費用，都不愿意及時提貨。
貿易礦則更為尷尬。由于目前最為堅挺的螺紋鋼價格也開跌，鐵礦石的后期走勢更加不被看好。采購貿易礦的鋼廠在此時非常謹慎，保持低原料庫存運營。這也致使貿易礦的積壓程度更甚于協(xié)議礦，從而出現“不得不借寶鋼專用堆場”的情況。
記者了解到，進入6月后，全國港口鐵礦石總庫存超過9000萬噸，已達到歷史最高區(qū)間。
其中，北方港口的壓港情況最為嚴重。記者掌握的數據顯示，青島港、日照港、曹妃甸三大最主要的鐵礦石碼頭，庫存水平分別高達1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸，齊齊創(chuàng)出歷史新高。
南方港口的情況略好一些。以廈門港為例，截至6月17日，廈門港鐵礦石庫存為80萬噸，較為正常。但鐵礦石貿易商表示，“庫存逐步上升是必然趨勢”。
“福建地區(qū)的鋼產量和需求量相比還是有缺口，因此鋼廠生產還比較平穩(wěn)。但我們也明顯感覺到由于對后期需求不看好，鋼廠提貨速度在下降。”福建地區(qū)最大的鐵礦石貿易機構廈門國貿內部人士昨日告訴本報記者，港口庫存上升趨勢明顯。由于協(xié)議礦的執(zhí)行量無法變更，公司已開始減少對以印度礦為主的貿易礦的采購。
